Káosz a Stuttgart 21 körül: A 2026-os részleges megnyitás a küszöbön áll!

Káosz a Stuttgart 21 körül: A 2026-os részleges megnyitás a küszöbön áll!

A Stuttgart 21 projekt körüli vita lendületet vesz. Míg az új metróállomás üzembe helyezését eredetileg 2026 decemberére tervezték, mára olyan hangok is hallatszanak, amelyek kétségbe vonják ezt az időpontot. Az SWR-kutatások azt mutatják, hogy a részleges nyitás valószínűbb a következő években. 2023 májusában ugyanis egy rendkívüli értekezleten világossá vált, hogy az üzembe helyezést a legmagasabb prioritásúnak minősítették. Az S21 néven újonnan alapított munkacsoport intenzíven dolgozik a projekt megvalósításának különböző változatain.

A Deutsche Bahn, Baden-Württemberg tartomány, Stuttgart város és a Stuttgart Régió Szövetség képviselőiből álló munkacsoport jelenleg három forgatókönyvön dolgozik. Az első forgatókönyv az eredeti terv teljes megvalósítását irányozza elő, amit a szakértők irreálisnak tartanak. Az utasok súlyosan hátrányos helyzetbe kerülhetnek. A második forgatókönyv viszont fokozatos üzembe helyezésről beszél, amelyben a távolsági forgalom nagy része az új főpályaudvaron haladt át, míg a helyi forgalom a régi végállomáson marad. Úgy tűnik azonban, hogy a harmadik forgatókönyv, a nyitás teljes elhalasztása nem kerül komolyan megvitatásra, mivel senki sem akar további késéssel előállni.

Növekvő aggodalmak és igények

A környezetvédelmi és mobilitási egyesületek, mint például a VCD, a BUND, az LNV és a Pro Bahn szintén figyelemmel kísérik a munkacsoportot, és a Stuttgart 21 projekt keretében fejlesztéseket kérnek. Fő gondjuk az utasok, a környezet és az éghajlat érdekeinek fokozottabb figyelembevétele. Sajtóközleményben foglalkoznak a stuttgarti vasúti csomópont üzemi stabilitásával kapcsolatos aggodalmakkal, különösen a végső építési szakaszban. A munkacsoport megbeszélései 2025. július 18-ig tartanak, és az üzembe helyezéssel kapcsolatos nyitott kérdések tisztázását célozzák.

Martin Bachhofer a BUND-tól hangsúlyozza a fokozatos üzembe helyezés szükségességét, hogy legyen időnk a tesztekre és az esetleges fejlesztésekre. Wolfgang Staiger, a Pro Bahn munkatársa megjegyzi, hogy a vonat- és S-Bahn-forgalom stabilitása és megbízhatósága elengedhetetlen a sikeres megvalósításhoz. A Gäubahn új főpályaudvarhoz való csatlakozását is kritikusan ítélik meg, mivel a tervezési körön belül fontosnak tartják, mint tartalékot. Az egyesületek több dolgot is követelnek a munkacsoporttól: átlátható kommunikációt az építkezéseken, megbízható üzembe helyezést kellő tesztidővel és a Gäubahn-nal való kapcsolat fenntartását alternatív lehetőségek nélkül.

Kitekintés a jövőbe

Ha hinni lehet a projekt előrehaladásának, 2025 végén kezdődik az új főpályaudvar egyéves tesztüzeme. A Deutsche Bahn szerint a projekt minden lényeges elemének – a repülőtéren keresztüli Gäubahn-összeköttetés kivételével – 2026 végéig működnie kell. Az új főpályaudvar végső soron a régi végállomás helyére kerül, a próbavonatokon és vonatokon pedig az új személyvonatok és vonatok állnak majd rendelkezésre.

De a tervek nem világosak. Az Európai Vonatirányító Rendszer (ETCS) biztonsági rendszeréről jelenleg folyó vita mellett a tesztfázisokat is reálisan kell beállítani, hogy elkerüljük a teherleadási problémákat. Egyre több jel utal arra, hogy nem lesz elég idő minden megoldatlan kérdés tisztázására a következő évi fokozatos üzembe helyezéshez. A következő másfél év kaotikus helyzetétől való félelem sok projektvezetőt és utast aggodalomra ad okot.

A következő néhány hét és hónap döntő jelentőségű lesz. Egy dolog biztos: a Stuttgart 21 projekt továbbra is állandó téma, és a kihívások nagyok. A stuttgarti vasúti infrastruktúra jövője javában zajlik, az érintetteket jó kéz felmutatására kérik.