Chaosas aplink Stuttgart 21: Dalinis 2026 m. Atidarymas yra ant slenksčio!

Chaosas aplink Stuttgart 21: Dalinis 2026 m. Atidarymas yra ant slenksčio!

Stuttgart, Deutschland - Diskusija apie „Stuttgart 21“ projektą kaupia vis didesnį greitį. Nors naujos požeminės stoties paleidimas iš pradžių buvo nukreiptas į 2026 m. Gruodžio mėn., Dabar balsai burbuliuoja, kuri šią dieną abejoja. SWR tyrimai rodo, kad ateinančiais metais dalinis atidarymas taps didesnis. Galų gale 2023 m. Gegužės mėn. Susitikime tapo aišku, kad paleidimas yra klasifikuojamas kaip aukščiausias prioritetas. Naujai įkurta darbo grupė, pavadinta S21, intensyviai susijęs su skirtingais projekto įgyvendinimo variantais.

Šioje darbo grupėje, kurią sudaro Deutsche Bahn, Badeno-Viurtembergo valstijos, Štutgarto miesto ir Štutgarto regiono valstija, atstovai, be kita ko, šiuo metu dirba trimis scenarijais. Pirmajame scenarijuje numatytas visiškai įgyvendinti originalų planą, kurio ekspertai nemano realistiškos. Keleiviai gali būti labai nepalankūs. Antrasis scenarijus, kita vertus, kalba apie laipsnišką palaipsniui palaipsniui, kuriame didelė dalis ilgo atstumo transporto važiavo per naująją pagrindinę traukinių stotį, o vietinis transportas vis dar liko senojoje galvos stotyje. Tačiau atrodo, kad trečiasis scenarijus, visiškas atidarymo poslinkis, neatrodo rimtai aptariamas, nes niekas nenori sugalvoti kito vėlavimo.

augantys rūpesčiai ir reikalavimai

Aplinkos ir mobilumo asociacijos, tokios kaip VCD, Bund, LNV ir „Pro Bahn“, taip pat apžvelgia darbo grupę ir reikalauja tam tikrų patobulinimų kaip „Stuttgart 21“ projekto dalis. Pagrindinis jų rūpestis yra labiau atkreipti dėmesį į keleivių, aplinkos ir klimato interesus. Pranešime spaudai jūs atkreipiate dėmesį į susirūpinimą dėl stabilumo „Stuttgart“ geležinkelio mazge, ypač paskutiniame statybos etape. Darbo grupės konsultacijos vyksta iki 2025 m. Liepos 18 d. Ir siekia išsiaiškinti atvirų paleidimo taškų.

Martinas Bachhoferis iš federalinės vyriausybės pabrėžia, kad reikia laipsniško užsakymo, kad būtų laiko testai ir bet kokie patobulinimai. Wolfgang Staiger iš „Pro Bahn“ supranta, kad sėkmingai įgyvendinant traukinio ir S-traukinio srauto stabilumą ir patikimumą. Taip pat kritiškai atsižvelgiama į „Gäubahn“ ryšį su nauja pagrindine traukinių stotimi, kuri yra svarbi kaip atkryčio lygis kaip planų dalis. Asociacijos reikalauja kelių dalykų iš darbo grupės: skaidrus ryšys statybvietėse, patikimas paleidimas su pakankamu bandymo laiku ir „Gäubahn“ ryšiu be alternatyvių variantų.

pažvelkite į ateitį

Jei jūs tikite projektu, naujos pagrindinės traukinių stoties bandymo operacija prasidės nuo 2025 m. Pabaigos. Anot Deutsche Bahn, visi esminiai projekto elementai, išskyrus „Gäubahn“ ryšį, per oro uostą turi būti naudojami.

Bet planavimas yra ne kas kita, o aiškus. Be dabartinių diskusijų apie Europos traukinių kontrolės sistemą (ETCS) apsaugos sistemą, bandymo etapai taip pat turi būti realiai nustatyti, kad būtų išvengta be apkrovos problemų. Ženklai didėja, kad ateinančiais metais gali būti nepakanka laiko išsiaiškinti visus atvirus klausimus, skirtus laipsniškam palaipsniui paleisti palaipsniui. Baimės dėl chaotiškos būsenos ateinančiuose pusantrų metų turi daug projektų vadovų, o keleiviai augina nerimo linijas.

Ateinančios kelios savaitės ir mėnesiai bus lemiama. Vienas dalykas yra tikras: „Stuttgart 21“ projektas išlieka nuolatine tema, o iššūkiai yra puikūs. „Stuttgart“ geležinkelio infrastruktūros ateitis yra įsibėgėjanti, o dalyvaujantys asmenys yra kviečiami parodyti gerą ranką.