Chaosas aplink Stuttgart 21: dalinis atidarymas 2026 m. yra ant slenksčio!

Chaosas aplink Stuttgart 21: dalinis atidarymas 2026 m. yra ant slenksčio!

Diskusijos apie projektą „Stuttgart 21“ įgauna pagreitį. Nors naujos metro stoties eksploatacija iš pradžių buvo numatyta 2026 m. gruodį, dabar pasigirsta balsų, abejojančių šia data. SWR tyrimai rodo, kad dalinis atidarymas yra labiau tikėtinas ateinančiais metais. Mat 2023 metų gegužę vykusiame neeiliniame posėdyje paaiškėjo, kad paleidimas buvo priskirtas prie didžiausio prioriteto. Naujai įkurta darbo grupė pavadinimu S21 intensyviai dirba su įvairiais projekto įgyvendinimo variantais.

Ši darbo grupė, kurią sudaro Deutsche Bahn, Badeno-Viurtembergo valstijos, Štutgarto miesto ir Štutgarto regiono asociacijos atstovai, šiuo metu rengia tris scenarijus. Pirmasis scenarijus numato visiškai įgyvendinti pradinį planą, kurį ekspertai laiko nerealu. Keleiviai gali būti labai nepalankioje padėtyje. Kita vertus, antrasis scenarijus kalba apie laipsnišką paleidimą, kai didelė dalis tolimojo eismo vyko per naująją pagrindinę stotį, o vietinis eismas išlieka senojoje galinėje stotyje. Tačiau panašu, kad trečiasis scenarijus, visiškas atidarymo atidėjimas, nėra rimtai svarstomas, nes niekas nenori sugalvoti tolesnio atidėliojimo.

Augantys rūpesčiai ir reikalavimai

Aplinkosaugos ir mobilumo asociacijos, tokios kaip VCD, BUND, LNV ir Pro Bahn, taip pat stebi darbo grupę ir ragina atlikti kai kuriuos patobulinimus įgyvendinant projektą „Stuttgart 21“. Pagrindinis jų rūpestis – labiau atsižvelgti į keleivių, aplinkos ir klimato interesus. Pranešime spaudai jie atkreipia dėmesį į susirūpinimą dėl Štutgarto geležinkelio mazgo eksploatavimo stabilumo, ypač paskutiniame statybos etape. Darbo grupės diskusijos vyks iki 2025 m. liepos 18 d., jais siekiama išsiaiškinti neišspręstus klausimus dėl paleidimo.

Martinas Bachhoferis iš BUND pabrėžia laipsniško paleidimo būtinybę, kad būtų laiko bandymams ir galimiems patobulinimams. Wolfgangas Staigeris iš Pro Bahn pažymi, kad traukinių ir S-Bahn eismo stabilumas ir patikimumas yra būtini sėkmingam įgyvendinimui. Gäubahn prijungimas prie naujos pagrindinės stoties taip pat vertinamas kritiškai, nes jis laikomas svarbiu planavimo atsarginiu elementu. Asociacijos iš darbo grupės reikalauja kelių dalykų: skaidraus bendravimo statybvietėse, patikimo paleidimo su pakankamu bandymo laiku ir ryšio su Gäubahn palaikymo be alternatyvių galimybių.

Žvilgsnis į ateitį

Jei tikėti projekto pažanga, vienerių metų trukmės bandomoji naujos pagrindinės stoties eksploatacija prasidės 2025 m. pabaigoje. Pasak Deutsche Bahn, visi esminiai projekto elementai, išskyrus Gäubahn susisiekimą per oro uostą, turėtų pradėti veikti iki 2026 m. pabaigos. Naujoji pagrindinė stotis galiausiai pakeis senąją galinę stotį, o bandomieji traukiniai ir traukiniai bus prieinami naujuose platformose.

Tačiau planai neaiškūs. Be šiuo metu vykstančių diskusijų apie Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) saugos sistemą, bandymo etapai taip pat turi būti nustatyti realistiškai, kad būtų išvengta krovinio atleidimo problemų. Vis daugėja ženklų, kad gali neužtekti laiko išsiaiškinti visus neišspręstus klausimus, kad kitais metais būtų galima laipsniškai pradėti eksploatuoti. Baimė dėl chaotiškos situacijos per ateinančius pusantrų metų verčia sunerimti ne vieną projektų vadovą ir keleivius.

Ateinančios savaitės ir mėnesiai bus lemtingi. Vienas dalykas aiškus: projektas „Stuttgart 21“ išlieka nuolatine tema, o iššūkiai yra dideli. Geležinkelių infrastruktūros ateitis Štutgarte įsibėgėjo, o suinteresuotieji raginami parodyti gerą ranką.