Haoss ap Štutgartu 21: Daļēja atvēršana 2026 ir uz sliekšņa!

Haoss ap Štutgartu 21: Daļēja atvēršana 2026 ir uz sliekšņa!

Stuttgart, Deutschland - Diskusija par Štutgartes 21 projektu ir lielāka un lielāka ātruma palielināšana. Kamēr jaunās pazemes stacijas nodošana ekspluatācijā sākotnēji tika mērķēta uz 2026. gada decembri, balsis tagad burbuļo, par kurām šaubās šajā datumā. SWR pētījumi liecina, ka nākamajos gados daļēja atvēršana kļūs lielāka. Galu galā īpašā sanāksmē 2023. gada maijā kļuva skaidrs, ka nodošana ekspluatācijā tiek klasificēta kā augstākā prioritāte. Jaunizveidots darba grupa ar nosaukumu S21 intensīvi attiecas uz dažādiem variantiem, lai īstenotu projektu.

Šajā darba grupā, kas sastāv no Deutsche Bahn pārstāvjiem, Bādenes-Virtembergas štata, Štutgartes pilsētas un Štutgartes reģiona, cita starpā, šobrīd strādā pie trim scenārijiem. Pirmais scenārijs paredz sākotnējā plāna pilnīgu īstenošanu, kuru eksperti neuzskata par reālistiskiem. Pasažierus varētu būt nopietni nelabvēlīgā situācijā. Otrais scenārijs, no otras puses, runā par pakāpenisku nodošanu ekspluatācijā, kurā liela daļa ilgstoša attāluma transporta brauca pa jauno galveno dzelzceļa staciju, bet vietējais transports joprojām paliek vecajā galvas stacijā. Tomēr trešais scenārijs, kas ir pilnīga atklāšanas maiņa, šķiet, ka netiek nopietni apspriests, jo neviens nevēlas nākt klajā ar vēl vienu kavēšanos.

Pieaugošās bažas un prasības

Vides un mobilitātes asociācijas, piemēram, VCD, Bund, LNV un Pro Bahn, arī apskata darba grupu un pieprasa dažus uzlabojumus kā daļu no Štutgartes 21 projekta. Viņu galvenā problēma ir pievērst lielāku uzmanību pasažieru, vides un klimata interesēm. Preses paziņojumā jūs risināt bažas par darbības stabilitāti Štutgartes dzelzceļa mezglā, īpaši pēdējā būvniecības posmā. Darba grupas konsultācijas notiek līdz 2025. gada 18. jūlijam, un tās mērķis ir noskaidrot atvērtos punktus nodošanai ekspluatācijā.

Martins Bahhofers no federālās valdības uzsver nepieciešamību pakāpeniski nodot ekspluatācijā, lai būtu laiks testiem un visiem uzlabojumiem. Volfgangs Staigers no Pro Bahn saprot, ka veiksmīgai ieviešanai būtiska ir vilciena un S-Train satiksmes stabilitāte un uzticamība. Kritiski tiek uzskatīts arī par Gäubahn savienojumu ar jauno galveno dzelzceļa staciju, kas ir svarīga kā recidīva līmenis kā daļa no plāniem. Asociācijas pieprasa vairākas lietas no darba grupas: caurspīdīga komunikācija būvlaukumos, uzticama nodošana ekspluatācijā ar pietiekamu testa laiku un Gäubahn savienojumu bez alternatīvām iespējām.

A ieskatīšanās nākotnē

Ja jūs uzskatāt, ka projekts, jaunās galvenās dzelzceļa stacijas testa operācija viena gada testa darbība sāksies no 2025. gada beigām. Saskaņā ar Deutsche Bahn, visi būtiskie projekta elementi, izņemot Gäubahn savienojumu caur lidostu, ir jāiet uz operāciju līdz 2026. gada beigām. Vecajiem galvas stacijai beidzot vajadzētu aizstāt jaunās galvenās stacijas un vilcieniem.

Bet plānošana ir nekas cits kā skaidrs. Papildus pašreizējai diskusijai par Eiropas vilcienu vadības sistēmas (ETC) drošības sistēmu testa fāzēm jābūt reālistiski noteiktiem, lai izvairītos no bez slodzes problēmām. Zīmes palielinās, ka, iespējams, nav pietiekami daudz laika, lai noskaidrotu visus atvērtos jautājumus par pakāpenisku nodošanu ekspluatācijā nākamajā gadā. Bailes par haotisku stāvokli nākamajā pusotra gada laikā daudziem projektu vadītājiem un pasažieriem palielinās satraukuma līnijas.

Nākamās pāris nedēļas un mēneši būs izlēmīgi. Viena lieta ir pārliecināta: Štutgartes 21 projekts joprojām ir pastāvīga tēma, un izaicinājumi ir lieliski. Dzelzceļa infrastruktūras nākotne Štutgartē rit pilnā sparā, un iesaistītie tiek izsaukti, lai parādītu labu roku.