Chaos wokół Stuttgartu 21: Częściowe otwarcie w 2026 r. zbliża się wielkimi krokami!

Chaos wokół Stuttgartu 21: Częściowe otwarcie w 2026 r. zbliża się wielkimi krokami!

Dyskusja wokół projektu Stuttgart 21 nabiera tempa. Choć pierwotnie oddanie do użytku nowej stacji metra zaplanowano na grudzień 2026 r., obecnie pojawiają się głosy wątpiące w tę datę. Z badań SWR wynika, że ​​w nadchodzących latach bardziej prawdopodobne jest częściowe otwarcie. Przecież na specjalnym spotkaniu w maju 2023 r. stało się jasne, że oddanie do użytku zostało zaklasyfikowane jako najwyższy priorytet. Nowo utworzona grupa zadaniowa pod nazwą S21 intensywnie pracuje nad różnymi wariantami realizacji projektu.

Ta grupa zadaniowa, w skład której wchodzą przedstawiciele Deutsche Bahn, kraju związkowego Badenia-Wirtembergia, miasta Stuttgart i Stowarzyszenia Regionu Stuttgart, pracuje obecnie nad trzema scenariuszami. Pierwszy scenariusz zakłada pełną realizację pierwotnego planu, co eksperci uważają za nierealne. Pasażerowie mogą znaleźć się w bardzo niekorzystnej sytuacji. Drugi scenariusz natomiast mówi o stopniowym uruchamianiu, w którym duża część ruchu dalekobieżnego przechodziła przez nowy dworzec główny, natomiast ruch lokalny pozostawał na starej stacji końcowej. Trzeci scenariusz, czyli całkowite przesunięcie otwarcia, nie wydaje się jednak poważnie omawiany, gdyż nikt nie chce wymyślić dalszego opóźnienia.

Rosnące obawy i wymagania

Stowarzyszenia zajmujące się ochroną środowiska i mobilnością, takie jak VCD, BUND, LNV i Pro Bahn również obserwują grupę zadaniową i wzywają do wprowadzenia pewnych ulepszeń w ramach projektu Stuttgart 21. Ich główną troską jest większe uwzględnienie interesów pasażerów, środowiska i klimatu. W komunikacie prasowym wyrażają obawy dotyczące stabilności operacyjnej węzła kolejowego w Stuttgarcie, zwłaszcza w końcowej fazie budowy. Dyskusje w ramach grupy zadaniowej będą trwały do ​​18 lipca 2025 r. i mają na celu wyjaśnienie otwartych punktów dotyczących odbioru.

Martin Bachhofer z BUND podkreśla potrzebę stopniowego uruchamiania, aby mieć czas na testy i ewentualne ulepszenia. Wolfgang Staiger z Pro Bahn zauważa, że ​​stabilność i niezawodność ruchu pociągów i kolei S-Bahn są niezbędne do pomyślnego wdrożenia. Krytycznie ocenia się także połączenie stacji Gäubahn z nowym dworcem głównym, ponieważ uważa się je za ważne jako rozwiązanie awaryjne w ramach planowania. Stowarzyszenia żądają od grupy zadaniowej kilku rzeczy: przejrzystej komunikacji na placach budowy, niezawodnego uruchomienia z wystarczającym czasem testów i utrzymania połączenia z Gäubahn bez alternatywnych opcji.

Spojrzenie w przyszłość

Jeśli wierzyć postępowi projektu, pod koniec 2025 r. rozpocznie się roczna eksploatacja testowa nowego dworca głównego. Według Deutsche Bahn wszystkie istotne elementy projektu, z wyjątkiem połączenia Gäubahn przez lotnisko, powinny zostać oddane do użytku do końca 2026 r. Nowy dworzec główny docelowo zastąpi starą stację końcową, a pociągi testowe i pociągi z pasażerami będą dostępne na nowych peronach.

Ale plany nie są wcale jasne. Oprócz obecnej dyskusji na temat systemu bezpieczeństwa europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS) należy również realistycznie ustalić fazy testów, aby uniknąć problemów ze zwolnieniem ładunku. Coraz więcej wskazuje na to, że może nie wystarczyć czasu na wyjaśnienie wszystkich nierozstrzygniętych kwestii przed stopniowym uruchomieniem w przyszłym roku. Obawy przed chaotyczną sytuacją w ciągu najbliższego półtora roku niepokoją wielu kierowników projektów i pasażerów.

Najbliższe tygodnie i miesiące będą kluczowe. Jedno jest pewne: projekt Stuttgart 21 pozostaje stałym tematem, a wyzwania są ogromne. Przyszłość infrastruktury kolejowej w Stuttgarcie rysuje się pełną parą, a zainteresowane strony proszone są o wykazanie się dobrą ręką.