Stuttgart 21: Pomoc na rzecz ochrony środowiska walczy o zachowanie stacji końcowej i Gäubahn!

Stuttgart 21: Pomoc na rzecz ochrony środowiska walczy o zachowanie stacji końcowej i Gäubahn!

W debacie na temat Stuttgartu 21 fale ogromnie rosną. Bieżące wydarzenia i orzeczenia sądów nie tylko rodzą pytania, ale także wpływają na przyszłość Gäubahn i rolę stacji końcowej. Od kilku dni spółka Deutsche Umwelthilfe (DUH) ponownie pojawia się na pierwszych stronach gazet ze względu na swój pozew i trwające negocjacje. Wyniki szczytu kolejowego pomiędzy Deutsche Bahn (DB) a rządem kraju związkowego Badenii-Wirtembergii ilustrują wybuchową sytuację: finansowanie tunelu Pfaffenstieg, który ma połączyć Gäubahn, jest niepewne, co na razie powoduje porzucenie planów. Według raportów DUH ta niepewność jest wyraźnie uwydatniona.

W sporze prawnym dotyczącym przerwania trasy Gäubahn sąd administracyjny w Stuttgarcie oddalił niedawno pozew DUH. Sąd orzekł, że ekolodzy nie mają prawa do zakazu przeszkadzania wydanego przez Federalny Urząd Kolejowy. Pozew ten przelał już kres, gdyż przerwa, która ma nastąpić od kwietnia 2026 roku w związku z pracami budowlanymi przy Stuttgarcie 21, na razie trwa. Wyrok, uznający pozew za dopuszczalny, lecz bezzasadny, budzi jednak dalsze wątpliwości co do jego realizacji. [raporty SWR]. DB zakłada również, że tunel Pfaffenstieg zostanie ukończony dopiero w 2032 r. Oznacza to, że w przypadku Gäubahn sytuacja w ciągu najbliższych kilku lat jest obarczona znaczną niepewnością.

Szczegóły o Gäubahn

Plan jest taki, aby Gäubahn kończył się na stacji regionalnej Stuttgart-Vaihingen. Osoby odpowiedzialne podjęły jednak środki w celu zagwarantowania dostępności. Powstanie koncepcja zastępcza, obejmująca m.in. godzinowe połączenia międzymiastowe, z których będzie można korzystać w ramach biletów komunikacji miejskiej. Oczekuje się również ciągłego połączenia koleją S-Bahn pomiędzy Horb a głównym dworcem kolejowym w Stuttgarcie, tak aby ruch dojazdowy został utrzymany. Minister transportu Winfried Hermann podkreśla, że ​​wycięcie rzeki Gäubahn stanowi zauważalne obciążenie dla pasażerów. Dlatego pilnie potrzebne są środki kompensacyjne, aby zamknąć luki podczas prac budowlanych.

Tymczasem Jürgen Resch, federalny dyrektor zarządzający DUH, zauważa, że ​​toczące się postępowanie sądowe stwarza również możliwości zapobiegania planowanym zakłóceniom w Gäubahn. Zdaniem Rescha DB powinien w większym stopniu skoncentrować się na centralnych obszarach kolejowych i wstrzymać projekty międzynarodowe. Resch wzywa także federalnego ministra transportu Schniedera, aby wykorzystał obecną sytuację kolei do dostosowania.

Spojrzenie w przyszłość

Spory wokół autostrady Stuttgart 21 i połączenia z rzeką Gäubahn będą miały w nadchodzących latach poważny wpływ na regiony i ruch kolejowy. Orzeczenie sądu administracyjnego potwierdziło plany DB dotyczące Gäubahn i S-Bahn jako części Stuttgart 21, ale nie wiadomo, jak rozwinie się finansowanie tunelu Pfaffenstieg. DB czuje się potwierdzona orzeczeniem tego sędziego, natomiast DUH w dalszym ciągu planuje odwołanie się do Sądu Administracyjnego Badenii-Wirtembergii w celu obrony swojego stanowiska. Deutsche Bahn podkreśla, że do czasu realizacji planowanego połączenia goście w miejscach publicznych Stuttgartu sieć transportowa nie pozostanie w tyle.