Essai routier à la gare de l'aéroport : Stuttgart 21 prend de la vitesse !

Essai routier à la gare de l'aéroport : Stuttgart 21 prend de la vitesse !

Aperçu aujourd'hui de l'avenir des transports à Stuttgart : le ministre des Transports Winfried Hermann (Verts) a visité la nouvelle gare aéroportuaire et la nouvelle ligne de Wendlingen. Ce projet représente non seulement une mobilité moderne, mais aussi de nombreux défis que les passagers de l'agglomération de Stuttgart connaissent depuis des mois : les chantiers de construction, les suppressions de trains et les services de remplacement imposent des exigences élevées aux voyageurs. Malheureusement, cette situation devrait durer encore deux ans, comme le rapporte [SWR].

Le train d'essai, une ancienne unité multiple diesel, a pris aujourd'hui le nouvel itinéraire menant à la gare de l'aéroport. Cette nouvelle ligne est déjà équipée du système de contrôle des trains ETCS (European Train Control System), qui garantit un haut niveau de sécurité. À l'avenir, les trains ICE pourront circuler ici à des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, alors que les trains diesel n'atteignent actuellement que 100 km/h.

La gare de l'aéroport en détail

La nouvelle gare aéroportuaire créera un nœud ferroviaire central à l'aéroport de Stuttgart qui regroupera les trains longue distance, régionaux et S-Bahn. Il faudra cependant de la patience pour ces travaux d'entretien et d'agrandissement. Comme le rapporte [la ville de Leinfelden-Echterdingen], la connexion à la nouvelle gare sera réalisée via le tunnel Filder et le tunnel Pfaffenstieg, dans le cadre d'un processus d'approbation du plan divisé en deux sections.

Il convient de noter en particulier que le tunnel du Pfaffenstieg devrait avoir une longueur d'environ 10,8 km et sera l'un des tunnels ferroviaires les plus longs d'Allemagne. En avril 2024, les documents du premier tronçon ont été soumis à l'Autorité fédérale des chemins de fer. La construction des principales mesures devrait débuter en 2026, avec une période de construction d'au moins six ans et une mise en service fin 2033.

Perspectives sur Stuttgart 21

L'ensemble du projet fait partie du projet Stuttgart 21, qui non seulement rénovera la gare, mais comprendra également environ 57 km de nouvelles voies dont 30 km de tunnels et 25 km de lignes à grande vitesse. Ce projet de grande envergure, dont les coûts sont passés de 4,5 milliards d'euros à plus de 9,15 milliards d'euros depuis la première estimation en 2009, a été officiellement annoncé dès avril 1994 et la construction a commencé en 2010. L'ouverture prévue a été plusieurs fois reportée et est désormais prévue pour décembre 2026, comme le détaille [Wikipédia].

Mais Stuttgart 21 n’est pas seulement un projet technique mais aussi social qui a fait l’objet de protestations massives et de plus de 50 000 manifestants en 2010. Cependant, un référendum en 2011, au cours duquel 58,8 % des électeurs ont voté contre la fin du financement, a attesté d’un large soutien à l’initiative.

En attendant, des travaux sont en cours à la gare de l'aéroport, dont un quai a déjà été carrelé. Mais il reste encore à installer des panneaux d'information et des lignes aériennes. Les opérations de test régulières devraient commencer l’année prochaine. Les passagers continueront à vivre avec les restrictions habituelles jusqu'en 2027, le temps que progresse la mise en œuvre de Stuttgart 21.