تصنيف المحطة في بافاريا: انخفضت قيمة روزنهايم ومولدورف بشكل كبير!

تصنيف المحطة في بافاريا: انخفضت قيمة روزنهايم ومولدورف بشكل كبير!

تسببت البنية التحتية للسكك الحديدية البافارية في بعض المفاجآت هذه الأيام. نشرت شركة السكك الحديدية البافارية (BEG) تصنيفها السنوي لمحطات القطار، وبينما تتألق بعض المحطات، تبرز أخرى بتوازنها السلبي. كان أداء إدارتي "Südostbayernbahn" و"Rosenheim" على وجه الخصوص ضعيفًا في الترتيب برصيد -7.17 و -7.20 نقطة على التوالي، بينما حقق Westfrankenbahn أفضل نتيجة بـ +37.83 نقطة، وفقًا للتقارير. إنسالزاخ24.

تم تقييم ما يزيد عن 1000 محطة قطار في بافاريا، حيث بلغ متوسط ​​قيمة جميع المحطات التي تم اختبارها -14.03 نقطة. يعد التصنيف مقياسًا مهمًا لـ BEG، الذي يعمل كمؤسسة مسؤولة عن تخطيط وتمويل ومراقبة النقل الإقليمي وS-Bahn في بافاريا.

قياس الجودة الشفاف

تستخدم BEG نظام قياس جودة الخدمة منذ عام 2008 ويتم تحسين إجراءات التقييم بشكل مستمر. يقوم المختبرون المستقلون بفحص المحطات كل ثلاثة أشهر بناءً على معايير مثل الأداء الوظيفي والنظافة ومعلومات الركاب. ويتم إجراء اختبارات إضافية على القطارات سنويًا لضمان الحصول على صورة شاملة لجودة الخدمة. البيج يسلط الضوء على أنه لا توجد مكافآت أو عقوبات لإدارة المحطة حسب نتائج الاختبار.

من التفاصيل الممتعة بشكل خاص من نتائج الاختبار أنه منذ عام 2016، تجاوزت معظم القطارات الإقليمية البافارية الحد الأدنى من متطلبات BEG. وقد تم تسجيل انخفاض في النتائج في عام 2014، بعد دمج شبكات النقل الجديدة. وعلى الرغم من الأوقات المضطربة، التي وصلت فيها الدرجات إلى قيم الذروة خلال جائحة كورونا بسبب انخفاض أعداد الركاب، يبقى من المثير أن نرى كيف ستتطور الجودة في المستقبل القريب.

التحديات والتوقعات

وعلى الرغم من التطور الإيجابي في العديد من المحطات، إلا أن هناك أصواتاً منتقدة. وتدعو جمعية الركاب "Pro Bahn" إلى تحسين التخطيط وتمويل البنية التحتية، التي لا تزال لا تلبي التوقعات. وفي الوقت نفسه، تخطط شركة دويتشه بان لاستثمار أكثر من 100 مليون يورو في تحديث محطات القطارات في ألمانيا؛ يمكن العثور على المرافق التي تم تحديثها بالفعل في نوردلينجن وأنسباخ، على سبيل المثال.

ويشعر BEG بالتفاؤل ويشير إلى أن متوسط ​​التصنيف العام لجودة الخدمة في عام 2024 سيكون 31.54 نقطة - وهي قيمة مستقرة قريبة من أفضل النتائج منذ إدخال نظام القياس في عام 2008، كما تقرير القاطرة تستكمل.

ويبقى السؤال: كيف سيتم تطوير محطات القطار في السنوات القادمة؟ وما مدى السرعة التي يمكن بها للمحطات المتعثرة أن تصبح علامة إيجابية للبنية التحتية للسكك الحديدية البافارية مرة أخرى؟ أمامنا رحلة مثيرة!