Surmaga lõppenud õnnetus Chamis: juhiloata 16-aastane mikroautos!

Surmaga lõppenud õnnetus Chamis: juhiloata 16-aastane mikroautos!

2025. aasta 10. augusti öösel juhtus Chamis raske liiklusõnnetus, kus 16-aastane neiu mikroautoga sõitis Rodingerstrasse ristmikul otsa BMW-le. BMW, mida juhtis 21-aastane nooruk, õnnetuses süüdi ei olnud. Antud juhtumi puhul viibis mikroautos ka kolm noort inimest, mis on eeskirjade vastane. Löök oli nii tugev, et mikroauto paiskus ümber.

Kõik mikroautos viibinud inimesed said viga ja nad tuli haiglasse toimetada. Eriti plahvatusohtlik: juhil puudus nõutav AM-juhiluba, mis ei muuda ta mitte ainult juhtimiskõlbmatuks, vaid toob ta ka kohtu ette, sest ta peab vastutama loata juhtimise ja avarii põhjustamise eest. Chami ja Ch-Altenmarkti tuletõrjeosakonnad kindlustasid õnnetuspaiga ning paljud päästetöötajad olid vigastatute eest hoolitsemas.

Mikroautod fookuses

Sellised mikroautod nagu Aixami omad muutuvad üha populaarsemaks, eriti noorte juhtide ja vanemate inimeste seas, kes soovivad liikuvust ja sõltumatust. Mudelid nagu Coupé, City Sport või Crossline maksavad olenevalt varustusest 10 000–18 000 eurot. Nad sõidavad maksimaalselt 45 km/h, mis annab neile aimu ohutusest. Müügijuht Holger Pfeifer teatab, et eriti noored ja pensionärid ostavad mikroautosid spordiklubidesse pääsemiseks või lühikeste reiside tegemiseks. Asjatundjad hoiatavad aga, et mikroautod pole turvalisuse osas võrreldavad tavaautodega. ADAC juhib tähelepanu sellele, et kergete sõidukite reisijad on sageli ebapiisavalt kaitstud, eriti õnnetusjuhtumite korral.

Lisaks tehti mitu kokkupõrketesti, mis dokumenteerisid mikroautode ohutusprobleemid. Citroën Ami ja Aixam Accessi testimisel leiti sõitjatele potentsiaalselt surmavat löögienergiat, samal ajal kui Prantsusmaa Euro NCAP andis kaheksale mikroautole 2014. ja 2016. aastal “halva” hinnangu. GDV õnnetusjuhtumite uurimise juht Kirstin Zeidler hoiatab sõnaselgelt L6e või L7e sõiduki juhtimisega seotud riskide eest. Tootjad võiksid sõitjate kaitsmiseks rohkem ära teha, kuid 425–450 kg kaal piirab nende valikuvõimalusi.

Ohutusküsimused ja soovitused

ADAC soovitab mikroautode jaoks tugevamat turvatehnoloogiat, sealhulgas tugevdatud kered ja lisaturvapatju, et minimeerida õnnetuste ohtu. Tuleb märkida, et eriti tiheda liiklusega teedel tuleb olla eriti ettevaatlik, kuna mikroautod ei paku samasugust kaitset kui tavalised autod ega suuda seetõttu tagada turvatunnet.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi mikroautod on odav ja keskkonnasõbralik alternatiiv, ei tohiks ohutusaspekte tähelepanuta jätta. Chami õnnetus on järjekordne murettekitav tõend selle kohta, et mitmel meeskonnal ja oskuste puudumisel nendes sõidukites võivad olla saatuslikud tagajärjed.

Ülem-Pfalzi vool teatab, et politsei uurib, samas kui ADAC rõhutab, et vaatamata oma populaarsusele ei saa mikroautod õigustada nende tajumist tavaautodena. Ka läbi MDR Saab selgeks, et on aeg nende sõidukite ohutuskontseptsioon ümber mõelda 20 minutit Nagu rõhutatud, on paremad ohutusstandardid kohustuslikud, et mitte juhtida seda kasvavat turgu vales suunas.