Bremerhaven investoi 56 miljoonaa euroa: Näin satama modernisoituu!

Bremerhaven investoi 56 miljoonaa euroa: Näin satama modernisoituu!

Bremerhavenissa tapahtuu paljon kiskoilla, vesillä ja energiahuollossa. Bremenports on ilmoittanut voimakkaasta investointipanostuksesta, joka laajentaa satamaa ja sen sisämaayhteyksiä tulevaisuuteen suuntautuvalla tavalla. Ensi vuodesta 2026 alkaen Speckenbüttelin satama-asemaa modernisoidaan ja sivuraiteiden määrä kasvaa 16:sta 23:een. Koko projektin arvo on vaikuttava, 56 miljoonaa euroa, kuten [binnenschifffahrt-online.de] raportoi.

Uusia raiteita ohjataan elektronisella opastelaatikolla, joka käyttää digitaalista satamarautajärjestelmää "Prinos". Toinen kohokohta on uusi "Rail Gate Bremerhaven" -laitos, joka otetaan käyttöön 1.7.2025. Se sisältää kuusi 740 metriä pitkää raitaa ja kauko-ohjattavia nosturijärjestelmiä. Kahden vuoden rakentamisen jälkeen täällä lisätään yhdistettyjen kuljetusten kapasiteettia, mikä varmistaa merkittävästi paremmat yhteydet Bremerhavenin satamiin.

Keskity Bremerhavenin konttiterminaaliin

Näillä toimenpiteillä tukea saa Bremerhavenin Wilhelm Kaisenin konttiterminaali, joka oli vuoteen 2010 asti maailman suurin yhdistetty terminaali. Yli 4,6 miljoonalla TEU:lla vuonna 2022 Bremerhaven on nyt Euroopan 10 suurimman konttisataman joukossa. [wikipedia.org]:n mukaan Stromkajen ensimmäinen laituri vihittiin käyttöön vuonna 1971, ja terminaalin jatkuva laajentaminen on edistänyt sen kehittymistä nykyaikaiseksi logistiikkakeskukseksi.

Bremerhavenin satamat voivat muistella pitkää historiaa, joka alkoi vuonna 1968 konttitoiminnalla pohjoissatamassa. Sen jälkeen on tapahtunut paljon: lastauskapasiteettia on lisätty lukuisilla toimenpiteillä, kuten Outer Weserin syventäminen, joka on mahdollistanut suurten konttilaivojen pääsyn vuodesta 1995. Sen jälkeen satama on toistuvasti sopeutunut innovatiivisiin haasteisiin ja on nyt kansainvälisen kaupan keskeinen solmukohta.

Kestävyys ja infrastruktuuri

Toinen tärkeä kohta ovat suunnitelmat maavoimainfrastruktuurin lisäämisestä. Höegh Autolinersin kanssa tehty sopimus maavoiman käytöstä Nordhafenissa osoittaa, että ympäristönäkökohdat ovat myös tärkeässä roolissa nykyisessä kehityksessä. Lisäksi vuodenvaihteessa asennettavien kontti- ja risteilyalusten lisämaavoimajärjestelmien suunnittelu on täydessä vauhdissa.

Liittovaltio on myös myöntänyt satamille lisärahoitusta viime vuosina. Vuosina 2026-2029 esimerkiksi ilmasto- ja muutosrahastosta 400 miljoonaa euroa virtaa merelliseen infrastruktuuriin energiasiirtymän vaatimusten täyttämiseksi. [xpert.digital]:n nykyinen raportti huomauttaa, että satamilla on keskeinen rooli Saksan energian ja tavaran toimitusvarmuudessa.

Mutta haasteet eivät myöskään lopu tähän. Laajennusprojektien elpyessä on rakennusvaiheiden tavaraliikenteen taajuuden vakaus haasteellinen tehtävä. Täällä multimodaaliketjun lähettäjiltä vaaditaan sujuvaa kuljetusta myös rakennustöiden aikana.

Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä kattava investointiaalto Bremerhavenissa ei ainoastaan ​​tuo uutta elämää satamainfrastruktuuriin, vaan on myös tärkeä askel kohti kaupan kasvavia vaatimuksia ja tulevaisuuden saattamista turvalliselle raiteelle.