Jalgrattasport ja kuulsus: Hamburgi Grindelbergbahni hiilgav ajastu

Jalgrattasport ja kuulsus: Hamburgi Grindelbergbahni hiilgav ajastu

Grindelbergbahn, rattaspordi ajaloos oluline koht, oli rattaspordihuviliste leviala Hamburgis aastatel 1885–1906. Hoheluftbrücke metroojaama vahetus läheduses asuv rada ei pakkunud mitte ainult põnevaid võistlusi, vaid tekitas ka suurepärase atmosfääri pealtvaatajate seas, kes sageli kogunesid sportlasi. Ajaloolane Lars Amenda avaldas hiljuti selle ajaloolise paiga kohta raamatu, mis süveneb raja ajalukku ja tõstab esile selle tähtsust rattaspordi jaoks. Huvi selle ajaloo vastu näitab, kui palju on Grindelbergi raudtee linna mälus tänapäevalgi ankurdatud. NDR teatab, et 500 meetri pikkune rada mahutas algselt 20 000 pealtvaatajat.

Grindelbergbahni asutasid mitmed jalgrattaklubid, sealhulgas Altona jalgrattaklubi ja Hamburgi rattaklubi. Ehituse algatas arhitekt Walter Martens ja see kestis vaid neli kuud. Pidulik avamine toimus 26. juulil 1885, millega kaasnes rattaparaad ja mitmed põnevad võidusõidud. Selle aja jooksul olid penny farthingid kõige nõutumad võidusõidumasinad – isegi kui need olid kodanliku eliidi jaoks sageli kallis ost. Need saavutasid kiiruse üle 30 km/h, kuid neid polnud kerge käsitseda, mis tegi võistluse veelgi põnevamaks.

Võidusõit ja pealtvaatajate huvi

Esimestel aastatel oli rajal palju pealtvaatajaid, suurvõistlustel osales kuni 15 000 osalejat. Üritused meelitasid kohale lisaks kohalikele fännidele ka rahvusvahelisi osalejaid. Eelkõige oli 1897. aastal välja antud Hamburgi Grand Prix võidusõidukalendri tipphetk. Vikipeedia märgib, et esimene võistlus selle hinnaga oli välja müüdud ja sellel oli väga eriline võitja Willy Arendis. Kohaliku ja rahvusvahelise jalgrattasõidu segu äratas rahvuslikku uhkust ja muutis need sündmused Hamburgi kultuuri lahutamatuks osaks.

Võistlushooaeg ei möödunud aga katsumusteta. Alates 1898. aastast tulid peale kõrgete ratastega mängu ka madalarattalised ja püstisõidud. Vaatamata raudteesüsteemi populaarsusele tekkisid piirkondlikud konkurendid, nagu teised jalgrattateed Eilbekis ja Bergedorfis. Täiendava raha teenimiseks võeti programmi ka Metsiku Lääne saated ja erinevad spordialad nagu jalgpall ja tennis.

Ühe ajastu lõpp

Kuid Grindelbergbahni saatus oli lõpuks pitseeritud. Pärast 1904. aastal seisuvõistlusel juhtunud tõsist õnnetust sai raja kuvand kannatada. Viimane võistlus toimus lõpuks 1905. aastal ja rada lammutati järgmisel aastal. Kunagine rattasõprade elav kohtumispaik ehitati järk-järgult üle elamutega. Järgnevatel aastakümnetel kahanes huvi rattasõidu vastu ja Hamburg avas 1961. aastal Stellingenis uue velodroomi, kuid Grindelbergbahni hiilgusele ei suudetud enam võrrelda. NDR võtab kokku, et linnas on rattasõit teiste spordialadega võrreldes populaarsust kaotanud. See tähendab, et Grindelbergbahn jääb Hamburgi jalgrattaspordi ajaloo põnevaks peatükiks.