Dviračių lenktynės ir šlovė: šlovingoji Hamburgo Grindelbergbahn era

Dviračių lenktynės ir šlovė: šlovingoji Hamburgo Grindelbergbahn era

Grindelbergbahn, svarbi vieta dviračių sporto istorijoje, buvo dviračių entuziastų taškas Hamburge 1885–1906 m. Netoli Hoheluftbrücke metro stoties esanti trasa ne tik teikė įdomių lenktynių, bet ir sukūrė puikią atmosferą tarp žiūrovų, kurie dažnai traukdavo į sportininkus. Istorikas Larsas Amenda neseniai išleido knygą apie šią istorinę vietą, kurioje giliau gilinamasi į trasos istoriją ir pabrėžiama jos svarba dviračių sportui. Susidomėjimas šia istorija rodo, kiek Grindelbergo geležinkelis ir šiandien yra įsitvirtinęs miesto atmintyje. NDR praneša, kad trasa, kuri buvo 500 metrų ilgio, iš pradžių galėjo talpinti 20 000 žiūrovų.

Grindelbergbahn įkūrė keli dviračių klubai, įskaitant Altonos dviračių klubą ir Hamburgo dviračių klubą. Pačią statybą inicijavo architektas Walteris Martensas ir užtruko tik keturis mėnesius. Iškilmingas atidarymas įvyko 1885 m. liepos 26 d., kurį lydėjo dviračių paradas ir kelios įdomios lenktynės. Per tą laiką penny farthings buvo populiariausios lenktynių mašinos – net jei buržuaziniam elitui jos dažnai būdavo brangus pirkinys. Jie pasiekė didesnį nei 30 km/h greitį, tačiau buvo nelengvai valdomi, todėl varžybos tapo dar įdomesnės.

Lenktynės ir žiūrovų susidomėjimas

Per pirmuosius kelerius metus trasoje buvo užfiksuotas didelis žiūrovų skaičius – pagrindinėse lenktynėse dalyvavo iki 15 000 dalyvių. Renginiai sulaukė ne tik vietinių gerbėjų, bet ir tarptautinių dalyvių. Visų pirma, Hamburgo Grand Prix, kuris buvo pradėtas 1897 m., buvo svarbiausias lenktynių kalendoriaus įvykis. Vikipedija pažymi, kad pirmosios lenktynės už tokią kainą buvo išparduotos ir turėjo labai ypatingą nugalėtoją Willy Arend. Vietinis ir tarptautinis dviračių sportas kėlė nacionalinį pasididžiavimą ir pavertė šiuos renginius neatsiejama Hamburgo kultūros dalimi.

Tačiau lenktynių sezonas neapsiėjo be iššūkių. Nuo 1898 m., be aukštaračių, pradėjo žaisti ir žemaračiai bei stovimos lenktynės. Nepaisant geležinkelių sistemos populiarumo, atsirado regioninių konkurentų, pavyzdžiui, kiti dviračių takai Eilbeke ir Bergedorfe. Siekiant sugeneruoti papildomų pinigų, į programą taip pat buvo įtraukti Laukinių Vakarų šou ir įvairios sporto šakos, tokios kaip futbolas ir tenisas.

Epochos pabaiga

Tačiau Grindelbergbahn likimas galiausiai buvo užantspauduotas. Po rimtos avarijos per stovinčias lenktynes ​​1904 m. nukentėjo trasos vaizdas. Paskutinės lenktynės pagaliau įvyko 1905 m., o kitais metais trasa buvo nugriauta. Kadaise buvusi gyva dviračių mėgėjų susitikimų vieta pamažu buvo užstatyta gyvenamaisiais pastatais. Vėlesniais dešimtmečiais susidomėjimas dviračių sportu išblėso ir 1961 m. Hamburgas Stellingene atidarė naują velodromą, tačiau Grindelbergbahn šlovei nebegalėjo prilygti. NDR apibendrina, kad dviračių sportas mieste prarado populiarumą, palyginti su kitomis sporto šakomis. Tai reiškia, kad Grindelbergbahn tebėra įspūdingas skyrius dviračių sporto Hamburge istorijoje.