Riteņbraukšanas sacīkstes un slava: Hamburgas Grindelbergbahn krāšņais laikmets

Riteņbraukšanas sacīkstes un slava: Hamburgas Grindelbergbahn krāšņais laikmets

Grindelbergbahn, kas ir svarīga norises vieta riteņbraukšanas vēsturē, bija riteņbraukšanas entuziastu karstais punkts Hamburgā no 1885. līdz 1906. gadam. Trase atradās tiešā Hoheluftbrücke metro stacijas tuvumā, un tā ne tikai nodrošināja aizraujošas sacīkstes, bet arī radīja lielisku atmosfēru starp skatītājiem, kuri bieži vien pulcējās uz sportistiem. Vēsturnieks Larss Amenda nesen izdeva grāmatu par šo vēsturisko vietu, kas dziļāk iedziļinās trases vēsturē un izceļ tās nozīmi riteņbraukšanā. Interese par šo vēsturi parāda, cik ļoti Grindelbergas dzelzceļš joprojām ir noenkurojies pilsētas atmiņā. NDR ziņo, ka trase, kas bija 500 metrus gara, sākotnēji varēja uzņemt 20 000 skatītāju.

Grindelbergbahn dibināja vairāki riteņbraukšanas klubi, tostarp Altonas veloklubs un Hamburgas veloklubs. Pašu būvniecību ierosināja arhitekts Valters Martens, un tā ilga tikai četrus mēnešus. Svinīgā atklāšana notika 1885. gada 26. jūlijā, ko pavadīja velo parāde un vairākas aizraujošas sacīkstes. Šajā laikā penny farthings bija vispieprasītākās sacīkšu mašīnas - pat ja tās bieži bija dārgs pirkums buržuāziskajai elitei. Tie sasniedza ātrumu virs 30 km/h, taču nebija viegli vadāmi, kas padarīja sacensības vēl aizraujošākas.

Sacīkšu un skatītāju interese

Dažos pirmajos gados trasē tika reģistrēts liels skatītāju skaits ar līdz pat 15 000 dalībnieku galvenajās sacīkstēs. Pasākumi piesaistīja ne tikai vietējos līdzjutējus, bet arī starptautiskus dalībniekus. Konkrēti, Hamburgas Grand Prix izcīņa, kas tika uzsākta 1897. gadā, bija izcils notikums sacīkšu kalendārā. Wikipedia atzīmē, ka pirmās sacīkstes par šo cenu bija izpārdotas, un tām bija ļoti īpašs uzvarētājs Villijā Ārenā. Vietējās un starptautiskās riteņbraukšanas sajaukums izraisīja nacionālo lepnumu un padarīja šos pasākumus par Hamburgas kultūras neatņemamu sastāvdaļu.

Tomēr sacīkšu sezona nebija bez izaicinājumiem. No 1898. gada līdzās augstriteņu automobiļiem sāka darboties arī zemas riteņu un stāvus sacīkstes. Neskatoties uz dzelzceļu sistēmas popularitāti, parādījās reģionālie konkurenti, piemēram, citi veloceliņi Eilbekā un Bergedorfā. Lai gūtu papildu naudu, programmā tika iekļauti arī Mežonīgo Rietumu šovi un dažādi sporta veidi, piemēram, futbols un teniss.

Laikmeta beigas

Bet Grindelbergbahn liktenis galu galā tika apzīmogots. Pēc smagas avārijas stāvus sacīkstēs 1904. gadā trases tēls cieta. Pēdējās sacensības beidzot notika 1905. gadā, un nākamajā gadā trase tika nojaukta. Kādreiz rosīgā velosipēdistu tikšanās vieta pamazām tika pārbūvēta ar dzīvojamām ēkām. Nākamajās desmitgadēs interese par riteņbraukšanu mazinājās, un Hamburga 1961. gadā atvēra jaunu velodromu Stelingenā, taču Grindelbergbāņa slavai vairs nebija līdzvērtīgas. NDR rezumē, ka riteņbraukšana pilsētā ir zaudējusi popularitāti salīdzinājumā ar citiem sporta veidiem. Tas nozīmē, ka Grindelbergbahn joprojām ir aizraujoša nodaļa Hamburgas riteņbraukšanas vēsturē.