Wyścigi rowerowe i sława: chwalebna era kolei Grindelbergbahn w Hamburgu

Wyścigi rowerowe i sława: chwalebna era kolei Grindelbergbahn w Hamburgu

Kolej Grindelbergbahn, ważne miejsce w historii kolarstwa, była ulubionym miejscem miłośników kolarstwa w Hamburgu od 1885 do 1906 roku. Położony w pobliżu stacji metra Hoheluftbrücke tor nie tylko zapewniał ekscytujące wyścigi, ale także stwarzał wspaniałą atmosferę wśród widzów, którzy często gromadzili się, aby kibicować sportowcom. Historyk Lars Amenda opublikował niedawno książkę o tym historycznym miejscu, w której zagłębia się w historię toru i podkreśla jego znaczenie dla ruchu rowerowego. Zainteresowanie tą historią pokazuje, jak bardzo kolej Grindelberg jest nadal zakotwiczona w pamięci miasta. NDR podaje, że tor o długości 500 metrów mógł pierwotnie pomieścić 20 000 widzów.

Grindelbergbahn została założona przez kilka klubów rowerowych, w tym Klub Rowerowy Altona i Klub Rowerowy w Hamburgu. Sama budowa została zainicjowana przez architekta Waltera Martensa i trwała tylko cztery miesiące. Uroczyste otwarcie odbyło się 26 lipca 1885 roku, czemu towarzyszyła parada rowerów i kilka emocjonujących wyścigów. W tamtym czasie najbardziej poszukiwanymi maszynami wyścigowymi były pensy, choć często były to drogi zakup dla elity burżuazyjnej. Osiągały prędkość ponad 30 km/h, jednak nie były łatwe w prowadzeniu, co dodatkowo podnosiło emocje rywalizacji.

Wyścigi i zainteresowanie widzów

W ciągu pierwszych kilku lat tor odnotował dużą liczbę widzów, w najważniejszych wyścigach wzięło udział nawet 15 000 osób. Wydarzenia przyciągnęły nie tylko lokalnych fanów, ale także uczestników z zagranicy. W szczególności Grand Prix Hamburga, które rozpoczęło się w 1897 roku, było wydarzeniem w kalendarzu wyścigów. Wikipedia zauważa, że ​​pierwszy wyścig w tej cenie został wyprzedany, a jego zwycięzcą był wyjątkowy Willy Arend. Połączenie lokalnego i międzynarodowego kolarstwa wzbudziło dumę narodową i uczyniło te wydarzenia integralną częścią kultury Hamburga.

Jednak sezon wyścigowy nie był pozbawiony wyzwań. Od 1898 roku oprócz pojazdów wysokokołowych wprowadzono także wyścigi niskokołowe i wyścigi stojące. Pomimo popularności systemu kolei pojawili się regionalni konkurenci, tacy jak inne ścieżki rowerowe w Eilbek i Bergedorf. Aby wygenerować dodatkowe pieniądze, w programie uwzględniono także pokazy Dzikiego Zachodu oraz różne sporty, takie jak piłka nożna i tenis.

Koniec ery

Ale los Grindelbergbahn został ostatecznie przesądzony. Po poważnym wypadku podczas wyścigu na stojąco w 1904 roku, wizerunek toru ucierpiał. Ostatni wyścig odbył się ostatecznie w 1905 roku, a rok później tor został rozebrany. Niegdyś tętniące życiem miejsce spotkań miłośników kolarstwa, stopniowo zabudowano budynkami mieszkalnymi. W ciągu następnych dziesięcioleci zainteresowanie jazdą na rowerze osłabło, a w 1961 roku w Hamburgu otwarto nowy welodrom w Stellingen, ale chwała Grindelbergbahn nie mogła już dorównać. NDR podsumowuje, że kolarstwo w mieście straciło na popularności w porównaniu do innych sportów. Oznacza to, że Grindelbergbahn pozostaje fascynującym rozdziałem w historii kolarstwa w Hamburgu.