Corridas de ciclismo e fama: a era gloriosa da Grindelbergbahn em Hamburgo

Corridas de ciclismo e fama: a era gloriosa da Grindelbergbahn em Hamburgo

O Grindelbergbahn, um local importante na história do ciclismo, foi um ponto de encontro para os entusiastas do ciclismo em Hamburgo de 1885 a 1906. Localizada nas proximidades da estação de metrô Hoheluftbrücke, a pista não apenas proporcionou corridas emocionantes, mas também criou uma excelente atmosfera entre os espectadores, que muitas vezes se aglomeravam para torcer pelos atletas. O historiador Lars Amenda publicou recentemente um livro sobre este local histórico, que aprofunda a história da pista e destaca a sua importância para o ciclismo. O interesse por esta história mostra o quanto a Ferrovia Grindelberg ainda hoje está ancorada na memória da cidade. NDR relata que a pista, que tinha 500 metros de extensão, originalmente tinha capacidade para 20 mil espectadores.

O Grindelbergbahn foi fundado por vários clubes de ciclismo, incluindo o Altona Bicycle Club e o Hamburg Bicycle Club. A construção propriamente dita foi iniciada pelo arquiteto Walter Martens e durou apenas quatro meses. A abertura cerimonial ocorreu em 26 de julho de 1885, acompanhada por um desfile de bicicletas e diversas corridas emocionantes. Durante esse período, as moedas de um centavo eram as máquinas de corrida mais procuradas - mesmo que muitas vezes fossem uma compra cara para a elite burguesa. Atingiam velocidades superiores a 30 km/h, mas não eram fáceis de manusear, o que tornava a competição ainda mais emocionante.

Interesse em corridas e espectadores

Nos primeiros anos a pista registou um elevado número de espectadores, com até 15.000 participantes em corridas importantes. Os eventos atraíram não apenas fãs locais, mas também participantes internacionais. Em particular, o Grande Prémio de Hamburgo, lançado em 1897, foi um destaque no calendário de corridas. Wikipédia observa que a primeira corrida a este preço esgotou e teve um vencedor muito especial, Willy Arend. A mistura de ciclismo local e internacional despertou o orgulho nacional e tornou estes eventos parte integrante da cultura de Hamburgo.

No entanto, a temporada de corridas teve seus desafios. A partir de 1898, além dos veículos com rodas altas, também entraram em jogo os veículos com rodas baixas e as corridas em pé. Apesar da popularidade do sistema ferroviário, surgiram concorrentes regionais, como outras ciclovias em Eilbek e Bergedorf. Para gerar dinheiro adicional, shows do Velho Oeste e diversos esportes como futebol e tênis também foram incluídos na programação.

O fim de uma era

Mas o destino do Grindelbergbahn foi finalmente selado. Após um grave acidente durante uma corrida permanente em 1904, a imagem da pista foi prejudicada. A última corrida finalmente aconteceu em 1905 e a pista foi demolida no ano seguinte. O que antes era um animado ponto de encontro para fãs de ciclismo foi gradualmente construído com edifícios residenciais. Nas décadas que se seguiram, o interesse pelo ciclismo diminuiu e Hamburgo abriu um novo velódromo em Stellingen em 1961, mas a glória do Grindelbergbahn já não podia ser igualada. NDR resume que o ciclismo na cidade perdeu popularidade em comparação com outros esportes. Isto significa que o Grindelbergbahn continua a ser um capítulo fascinante na história do ciclismo em Hamburgo.