Winterdienst gestart: Kassel slaat 4.425 ton zout op voor de veiligheid!

Winterdienst gestart: Kassel slaat 4.425 ton zout op voor de veiligheid!

De winter heeft Duitsland bereikt en daarmee begint het officiële winterseizoen. Op 1 november 2025 werd het startschot gegeven voor de uitgebreide winterdienst op ruim 13.000 kilometer snelweg. De federale Autobahn GmbH zet zich in voor de veiligheid van weggebruikers en heeft ongeveer 6.300 wegwachten gemobiliseerd die 24 uur per dag dienst hebben. Andy Apfelstädt, hoofd Operations bij Autobahn GmbH, benadrukt het belang van veilige verkeersomstandigheden bij sneeuw, ijs en gladde omstandigheden om ongelukken te voorkomen HNA gemeld.

4.425 ton zout wordt opgeslagen op de snelwegonderhoudsafdeling van Baunatal, die deel uitmaakt van de vestiging in Kassel en verantwoordelijk is voor 160 kilometer snelweg. De 49 medewerkers en vijf stagiaires staan ​​klaar om de transportroutes in de regio winterveilig te houden. Ze werken in ploegendiensten om sneeuw te ruimen en de straten schoon te maken, een taak die bijzonder uitdagend is in het koude seizoen.

Vereisten voor een succesvolle winterdienst

Wat is er nodig voor een succesvolle winterdienst? In de eerste plaats is anticiperend rijden het allerbelangrijkste. Aangepaste snelheid en winterbestendig voertuig zijn cruciaal voor chauffeurs. Bovendien moeten om veiligheidsredenen de schoonmaakteams die verantwoordelijk zijn voor het sneeuwruimen strikt worden nageleefd; Inhalen is hier taboe. Dit vereist een nauwe samenwerking tussen verkeersautoriteiten en weggebruikers om de veiligheid op de wegen ook bij ongunstige weersomstandigheden te garanderen.

Sneeuwruimtechnieken variëren afhankelijk van het type en de hoeveelheid sneeuw. Van het gebruik van bezems en veegmachines bij lichte sneeuwval tot sneeuwblazers en ploegen voor grote sneeuwhoogtes, alles is inbegrepen. Het is vooral belangrijk om oog te houden voor de verontreinigende stoffen die zich met de sneeuw kunnen vermengen, zoals microplastics, omdat deze ook in het milieu terechtkomen. Het gebruik van strooizout, dat corrosieschade aan voertuigen en gebouwen kan veroorzaken, is echter vaak een noodzakelijke maatregel.

Een blik op de technische kant

Om het wegverkeer ook in de winter op peil te houden, werken de transportbedrijven niet alleen met mechanische ruimapparatuur, maar gebruiken ze ook verschillende strooimaterialen. Er wordt gebruik gemaakt van minerale korrels en organische korrels, al blijft strooizout de meest gebruikte methode. Dit gebeurt echter alleen onder bepaalde voorwaarden om de schade aan het milieu tot een minimum te beperken. De uitdagingen zijn dus groot, maar een goede organisatie zal het succes van de winterdienst dit jaar bepalen.

In de bredere context zijn er ook interessante ontwikkelingen in de winterdiensttechnologie. Geavanceerde technieken die in andere sectoren, zoals de luchtvaart of de scheepvaart, worden gebruikt, zouden ook kunnen worden gebruikt om sneeuw en ijs op wegen te bestrijden. Er is een consistente heroverweging nodig om zowel het verkeer op de weg als het milieu te beschermen en tegelijkertijd de veiligheid van mensen te garanderen.

Zo bereidt Duitsland zich voor op de koude maanden en zorgt ervoor dat de wegen ook bij vriestemperaturen begaanbaar blijven. Een goed geplande winterdienst levert een cruciale bijdrage om ervoor te zorgen dat pendelaars hun bestemming veilig en betrouwbaar bereiken.