施塔恩贝格湖畔的 Seestrasse：地方议会同意降级！

施塔恩贝格湖畔的 Seestrasse：地方议会同意降级！

在一次激动人心的会议上，明辛地方议会决定将施塔恩贝格湖东岸的 Seestrasse 从区道路 (TÖL 2) 降级为市政道路。这是在委托市长迈克尔·格拉斯尔与区长约瑟夫·尼德迈尔以及区办公室负责部门进行详细讨论后发生的。正如 Merkur 报道，以下交流显示了理事会成员的不同观点和担忧，其中公民的安全和交通使用的需求是最重要的。

Seestrasse 长近 9 公里，与更高级别的道路没有连接，多次成为有关其分类讨论的主题。在 1978 年地区改革之前，它仍然具有区道路的地位，因为它连接了 Münsing 和 Holzhausen 社区。然而，如今，根据巴伐利亚道路和道路法案 (BayStrWG)，该道路不再符合此分类的标准。正如Süddeutsche Zeitung补充的那样，这一点尤其重要，因为街道现在主要是行人和骑自行车的人经常光顾，而汽车的使用受到特殊许可证的限制。

担忧与机遇

关于降级的讨论不仅是地位问题，还涉及财务问题。地区办公室建议由一个中立的专家办公室检查道路状况并确定改造费用。随着这一进程的进展，市政当局也可以接管私人拥有的部分道路，尽管有迹象表明居民对这些区域的所有权已经到期。

格拉斯尔市长还指出，接管这条路线会给当地政府和建筑场地带来额外的负担。来自科罗拉多州立大学的 Helge Strauß 对确保维护所需的资源（例如新设备和额外人员）表示了具体的担忧。另一方面，绿党的克里斯蒂娜·梅尔（Christine Mair）和马蒂亚斯·里希特-图尔特教授（Prof. Dr. Matthias Richter-Turtur）支持重新分类，但同时警告说，如果不能达成共识，上巴伐利亚州政府可能会做出负面决定。

道路安全成为焦点

这一分级还可以为市政府引入速度限制（例如 30 公里/小时限制）和打击非法停车提供新的机会，从而提高该地区的安全和生活质量。大量行人和骑自行车的人也呼吁交通稳定工作组提出更好的解决方案。这强调了“零愿景”的目标，正如移动论坛所说，该目标旨在减少交通事故的数量，并且不要在道路上造成人员伤亡或严重伤害。

现在的问题仍然是，Seestrasse 的降级是否会成功，特别是因为近年来有人出于财务原因试图拒绝它。第二次，市政府可能还必须为交通安全和使用冲突方面的决定性变化做好准备，责任人的压力肯定会增加。