Oppmerksom sjåfører! I dag lyner det på B70 i Lingen!

Oppmerksom sjåfører! I dag lyner det på B70 i Lingen!

I dag, 16. november 2025, vil en mobil fartskontroll bli satt opp på B70 føderale motorvei i Lingen (Ems). Dette tiltaket, som opprinnelig skulle ivareta trafikksikkerheten, oppdateres jevnlig av myndighetene og kan også flyttes til andre steder i løpet av dagen. Fartsgrensen her er 100 km/t, og alle som kjører fortere må være forberedt på toleranser. Ved fart opp til 100 km/t trekkes et sikkerhetsfradrag på 3 km/t fra målt hastighet; over 100 km/t er det vanligvis 3 % av den målte verdien, som [news.de](https://www.news.de/auto/858910759/mobile-blitzer-d-lingen-ems-radarkontrolle-das-emsland-niedersachsen-aktuell-wo-wird-heute-am-sonntaglit/206/111-201/2011/2011/2011/2012/

Disse fotoboksene er et viktig verktøy for fartsovervåking i trafikken. Teknologien for dette har utviklet seg betydelig gjennom årene. Det første mobile radarapparatet ble introdusert i Tyskland i 1959. Det er nå totalt rundt 4400 permanent installerte radarmåleapparater som nøyaktig måler kjøretøyets hastighet og om nødvendig dokumenterer brudd med bilder.

Hastighetskontroller på et øyeblikk

Målet med fotobokser er ikke bare å øke trafikksikkerheten, men også å forbedre trafikkovervåkingen. Politiet og regionale reguleringsmyndigheter i ulike føderale stater er ansvarlige for bevisene. I mange tilfeller er det ordenskontorene som opererer innenfor tettsteder. I utkantstrøk er det som regel politiet som tar kontroll. Bruken av mobile og stasjonære fartskontroller er fortsatt hovedmetoden for fartsovervåking i Tyskland, som bussgeldkatalog.org forklarer.

Interessant nok fungerer radarkontroll ved å bruke Doppler-effekten: radarbølger sendes ut og reflekteres av kjøretøyet, hvorpå hastigheten beregnes. Denne teknologien har vist seg gjennom årene. En modernisert prosedyre, kjent som Section Control, måler gjennomsnittshastigheten til kjøretøy over lengre strekninger og testes for tiden i Tyskland.

Rettssituasjon og toleranser

De juridiske rammene for fartsovervåking er regulert annerledes. I Tyskland er sjåføren ansvarlig for fartsovertredelser. Det er annerledes i Østerrike: Både sjåføren og eieren av et kjøretøy kan holdes ansvarlige, selv om eierne ofte også må sørge for at informasjon blir gitt til myndighetene. Toleranseverdiene som gjelder for målingen er, som allerede nevnt, 3 km/t til 100 km/t og 3 % over 100 km/t. Denne forskriften sikrer rettferdig behandling av alle trafikanter og er utformet for å øke trafikksikkerheten.

Fotobokser har også sine kritikere. Noen klager på at overvåking ofte tjener økonomiske interesser, ettersom inntektene fra bøter ofte går inn i offentlige budsjetter, men ikke alltid dekker kostnadene ved overvåking. Hovedmålet gjenstår likevel: Redusere fartsovertredelser og tilhørende trafikkulykker.

I denne forbindelse er det viktig at innbyggerne informerer seg om gjeldende fartsgrenser og mulige fotobokser. Å kjøre fort på B70 i Lingen kan tross alt bli en dyr fornøyelse i dag.