إلغاء القطارات في الشمال: المسرع تحت الضغط – من المسؤول؟

إلغاء القطارات في الشمال: المسرع تحت الضغط – من المسؤول؟

يسبب الوضع في Metronome الكثير من الحديث والارتباك بين الركاب. في الأسبوع الماضي، اضطر المسافرون إلى تفويت قطارهم على العديد من الطرق في مثلث هامبورغ-هانوفر-بريمن. تم تنفيذ ما مجموعه 178 رحلة أقل مما كان مخططًا له، الأمر الذي لم يتسبب في استياء الركاب فحسب، بل أثار أيضًا التساؤلات: من المسؤول عن عمليات الإلغاء هذه؟

كيف من الألف إلى الياء على الانترنت تم الإبلاغ عن أن خمسة فقط من 178 إلغاءًا للقطارات كان سببها المسرع نفسه. ومع ذلك، فإن السبب الرئيسي يقع على عاتق شركة ألستوم، الشركة المسؤولة عن صيانة قطارات المترونوم. المشاكل الفنية والعيوب المادية وأوقات الانتظار الطويلة تضع موثوقية الشركة على المحك.

الأخطاء الفنية وإعادة منح العقد

أدى تحديث البرنامج في يناير على وجه الخصوص إلى إخراج قاطرات السلسلة 147 عن المسار وتسبب في صعوبات فنية إضافية. وأكدت شركة ألستوم أن المشاكل المتعلقة بطول فترات الشراء وأخطاء البرامج قد تم حلها إلى حد كبير، ولكن لا تزال هناك مخالفات فنية في مجموعتي القطارات التي لا تزال بحاجة إلى التحقيق.

كجزء من تخصيص النقل الشامل، ستواصل Metronom خدمة الطرق بين هانوفر-لونيبورغ-هامبورغ وبريمن في المستقبل. إن عقد النقل، الذي يحدد الخدمات التي يجب تقديمها، مهم للسنوات القادمة. في ديسمبر 2023، طلبت شركة Metronom من شركة النقل المحلية بالولاية (LNVG) إنهاء العقد حتى يمكن التفاوض على شروط جديدة. والسبب في ذلك هو ارتفاع تكاليف الطاقة والموظفين، مما يشكل عبئا ثقيلا على الشركة.

مخاوف وتوقعات الركاب

وفي الوقت نفسه، أعرب الركاب عن مخاوفهم بشأن موثوقية المسرع. ولخص مالتي ديهل من اتحاد الركاب Pro Bahn الأمر قائلاً: "كان قطار RB31 بين هامبورغ ووينسن أحد أقل القطارات دقة في مواعيدها في ولاية ساكسونيا السفلى العام الماضي". بالإضافة إلى الاتصالات غير الدقيقة، انزعج المسافرون أيضًا من المراحيض المكسورة والقطارات القذرة.

ولكن هناك أمل في التحسن. يرغب Metronom في إعادة تشغيل بعض الطرق في الشمال في وقت مبكر من عام 2026، بالطبع في ظل ظروف معينة فقط. ومن المتوقع أن يتم منح المشغل DB Regio عقدًا للطريق الجنوبي من أولزن عبر هانوفر إلى غوتنغن، في حين سيتم السماح للميترونوم بالعمل في القسم الشمالي حتى عام 2033.

سيتم تقسيم الشبكة الهانزية قريبًا بين عدة مشغلين، حيث ستعلن LNVG في 14 يوليو من سيفوز بالعقد. وأعرب ستيفان كيندرمان من المجلس الاستشاري للركاب في منطقة هاربورغ عن أمله في إمكانية تحقيق تحسينات، لا سيما في مجال الاتصالات ونظافة القطارات. قد تكون الأشهر المقبلة حاسمة بالنسبة لكيفية تطور الوضع في وسائل النقل المحلية.

يواجه النقل بالسكك الحديدية تحديات ليس فقط في ولاية ساكسونيا السفلى، ولكن أيضًا في جميع أنحاء البلاد. وتظهر إحصاءات حركة المرور أن كلا من النقل المحلي ونقل البضائع يتعرض لضغوط في مجالات مختلفة، من البنية التحتية إلى الحوادث. ويبقى أن نرى كيف سيكون أداء شركتي Metronom وAlstom في هذا الوضع المعقد وما إذا كان العملاء سيتمكنون في النهاية من الاعتماد على السكك الحديدية مرة أخرى.

بشكل عام، يظهر أن هناك الكثير من الأخطاء في وسائل النقل المحلية، والتي تتعلق بكل من المشغلين والركاب. لا يزال هناك أمل في تحسين الجودة والموثوقية، ولكن حتى ذلك الحين ستظل الرحلة صعبة بالنسبة للعديد من المسافرين.

NDR | إحصائيات ساكسونيا السفلى