Отмяна на влакове на север: метроном под напрежение – кой е виновен?

Отмяна на влакове на север: метроном под напрежение – кой е виновен?

Ситуацията в Metronome предизвиква много разговори и объркване сред пътниците. Миналата седмица пътниците трябваше да изпуснат влака си по множество маршрути в триъгълника Хамбург-Хановер-Бремен. Осъществени са общо 178 пътувания по-малко от планираното, което не само предизвика недоволство сред пътуващите, но и повдигна въпроса: Кой е виновен за тези анулирания?

как az онлайн съобщава, само пет от 178-те отменени влакове са причинени от самия Metronome. Основната причина обаче е в Alstom, компанията, отговорна за поддръжката на влаковете Metronome. Технически проблеми, материални дефекти и дълго време на изчакване поставят на изпитание надеждността на компанията.

Технически проблеми и превъзлагане на договора

Актуализация на софтуера през януари по-специално извади локомотивите от серия 147 извън коловоза и причини допълнителни технически затруднения. Alstom потвърди, че проблемите с дългите срокове за доставка и софтуерните грешки са до голяма степен разрешени, но все още има технически нередности в две влакови композиции, които все още трябва да бъдат разследвани.

Като част от цялостното разпределение на транспорта Metronom ще продължи да обслужва маршрутите между Хановер-Люнебург-Хамбург и Бремен в бъдеще. Важен за следващите години е транспортният договор, който определя какви услуги трябва да бъдат предоставени. През декември 2023 г. Metronom поиска от държавната местна транспортна компания (LNVG) да прекрати договора, за да могат да се договорят нови условия. Причината за това са високите разходи за енергия и персонал, които тежко натоварват компанията.

Тревоги и очаквания на пътниците

Междувременно пътниците изразиха опасения относно надеждността на Metronome. Malte Diehl от асоциацията на пътниците Pro Bahn обобщи: „RB31 между Хамбург и Winsen беше един от най-малко точните влакове в Долна Саксония миналата година.“ Освен неточните връзки, пътуващите се дразнели и от развалени тоалетни и мръсни влакове.

Но има надежда за подобрение. Metronom би искал да пусне някои маршрути на север отново в експлоатация още през 2026 г., разбира се само при определени условия. Очаква се операторът DB Regio да получи договора за южния маршрут от Юлцен през Хановер до Гьотинген, докато на Metronome ще бъде разрешено да работи по северния участък до 2033 г.

Ханзейската мрежа скоро ще бъде разделена между няколко оператора, като LNVG ще обяви на 14 юли кой ще спечели договора. Щефан Киндерман от Консултативния съвет на пътниците в Харбург област изрази надежда, че могат да бъдат постигнати подобрения, особено в комуникацията и чистотата на влаковете. Предстоящите месеци могат да бъдат решаващи за развитието на ситуацията в местния транспорт.

Железопътният транспорт е изправен пред предизвикателства не само в Долна Саксония, но и в цялата страна. Статистиката за трафика показва, че както местният транспорт, така и товарният транспорт са подложени на натиск в различни области, от инфраструктурата до инцидентите. Остава да видим как ще се справят Metronom и Alstom в тази сложна ситуация и дали в крайна сметка клиентите ще могат отново да разчитат на железниците.

Като цяло показва, че има много нередности в местния транспорт, което засяга както операторите, така и пътниците. Надеждата за подобрено качество и надеждност остава, но дотогава това ще остане трудно пътуване за много пътници.

NDR | Статистика на Долна Саксония