Suche
Mein Konto
Zrušení vlaků na severu: metronom pod tlakem – kdo za to může?
Aktuální zrušení vlaků v trojúhelníku Hamburk-Hannover-Brémy: Technické problémy ve společnosti Alstom a dopady na cesty metronomem.
Zrušení vlaků na severu: metronom pod tlakem – kdo za to může?
Situace na Metronomu vyvolává mezi cestujícími mnoho konverzací a zmatků. Minulý týden museli cestující zmeškat svůj vlak na mnoha trasách v trojúhelníku Hamburk-Hannover-Brémy. Celkem se uskutečnilo o 178 výjezdů méně, než bylo plánováno, což vyvolalo nejen nespokojenost dojíždějících, ale také otázky: Kdo je za tato zrušení odpovědný?
Jak az online uvedlo, že pouze pět ze 178 zrušení vlaků bylo způsobeno samotným Metronomem. Hlavní příčina však leží na Alstomu, společnosti odpovědné za údržbu vlaků Metronome. Technické problémy, vady materiálu a dlouhé čekací doby prověřily spolehlivost společnosti.
Technické závady a opětovné zadávání smluv
Zejména lednová aktualizace softwaru vyřadila lokomotivy řady 147 mimo trať a způsobila další technické potíže. Alstom potvrdil, že problémy s dlouhými dobami zadávání zakázek a softwarovými chybami byly z velké části vyřešeny, ale stále existují technické nesrovnalosti ve dvou vlakových soupravách, které je třeba ještě prošetřit.
V rámci komplexní alokace dopravy bude Metronom i v budoucnu obsluhovat trasy mezi Hannoverem-Lüneburg-Hamburg a Brémami. Pro příští roky je důležitá přepravní smlouva, která určuje, jaké služby musí být poskytovány. Metronom v prosinci 2023 požádal státní místní dopravní podnik (LNVG) o ukončení smlouvy, aby bylo možné vyjednat nové podmínky. Důvodem jsou vysoké náklady na energii a personál, které společnost velmi zatěžují.
Obavy a očekávání cestujících
Mezitím cestující vyjádřili obavy o spolehlivost Metronome. Malte Diehl ze sdružení cestujících Pro Bahn to shrnul: „RB31 mezi Hamburkem a Winsenem byl loni jedním z nejméně přesných vlaků v Dolním Sasku.“ Kromě nedochvilných spojů cestovatelům vadily i rozbité záchody a špinavé vlaky.
Ale je tu naděje na zlepšení. Metronom by rád některé trasy na severu znovu zprovoznil už v roce 2026, samozřejmě jen za určitých podmínek. Očekává se, že operátor DB Regio získá zakázku na jižní trasu z Uelzenu přes Hannover do Göttingenu, zatímco Metronome bude moci fungovat na severním úseku do roku 2033.
Hanzovní síť bude brzy rozdělena mezi několik operátorů, přičemž LNVG 14. července oznámí, kdo zakázku získá. Stefan Kindermann z Harburg District Passenger Advisory Board vyjádřil naději, že lze dosáhnout zlepšení, zejména v komunikaci a čistotě vlaků. Následující měsíce by mohly být rozhodující pro to, jak se bude situace v místní dopravě vyvíjet.
Železniční doprava čelí výzvám nejen v Dolním Sasku, ale i celostátně. Dopravní statistiky ukazují, že místní doprava i nákladní doprava jsou pod tlakem v různých oblastech, od infrastruktury až po nehody. Jak si Metronom a Alstom v této složité situaci povedou a zda se nakonec zákazníci budou moci opět spolehnout na železnici, se teprve uvidí.
Celkově to ukazuje, že v místní dopravě je toho hodně špatně, což se týká jak provozovatelů, tak cestujících. Naděje na zlepšení kvality a spolehlivosti zůstává, ale do té doby to pro mnoho cestovatelů zůstane obtížná cesta.