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Cancelaciones de trenes en el norte: metrónomo bajo presión: ¿quién tiene la culpa?
Cancelaciones de trenes actuales en el triángulo Hamburgo-Hannover-Bremen: problemas técnicos en Alstom y efectos en los viajes con metrónomo.
Cancelaciones de trenes en el norte: metrónomo bajo presión: ¿quién tiene la culpa?
La situación en Metronome está provocando mucha conversación y confusión entre los pasajeros. La semana pasada, los viajeros tuvieron que perder el tren en numerosas rutas del triángulo Hamburgo-Hannover-Bremen. En total se realizaron 178 viajes menos de los previstos, lo que no sólo provocó el descontento de los viajeros, sino que también planteó la pregunta: ¿Quién es responsable de estas cancelaciones?
Cómo az en línea Según informó, sólo cinco de las 178 cancelaciones de trenes fueron causadas por el propio Metronome. Sin embargo, la causa principal recae en Alstom, la empresa encargada del mantenimiento de los trenes Metronome. Problemas técnicos, defectos de material y largos tiempos de espera ponen a prueba la fiabilidad de la empresa.
Fallos técnicos y readjudicación de contratos
En particular, una actualización de software en enero descarriló las locomotoras de la serie 147 y provocó dificultades técnicas adicionales. Alstom ha confirmado que los problemas relacionados con los largos plazos de adquisición y los errores de software se han resuelto en gran medida, pero todavía hay irregularidades técnicas en dos trenes que aún deben investigarse.
Como parte de la amplia asignación de transporte, Metronom seguirá prestando servicio en las rutas entre Hannover-Lüneburg-Hamburg y Bremen. El contrato de transporte, que determina qué servicios deben prestarse, es importante para los próximos años. En diciembre de 2023, Metronom pidió a la empresa estatal de transporte local (LNVG) que rescindiera el contrato para poder negociar nuevas condiciones. La razón son los elevados costes energéticos y de personal, que suponen una pesada carga para la empresa.
Preocupaciones y expectativas de los pasajeros
Mientras tanto, los pasajeros han expresado su preocupación por la confiabilidad del Metronome. Malte Diehl, de la asociación de pasajeros Pro Bahn, lo resumió así: “El RB31 entre Hamburgo y Winsen fue el año pasado uno de los trenes menos puntuales de Baja Sajonia”. Además de las conexiones impuntuales, a los viajeros también les molestaban los baños rotos y los trenes sucios.
Pero hay esperanzas de mejora. A Metronom le gustaría volver a poner en funcionamiento algunas rutas en el norte ya en 2026, por supuesto, solo bajo ciertas condiciones. Se espera que el operador DB Regio se adjudique el contrato para la ruta sur desde Uelzen pasando por Hannover hasta Göttingen, mientras que Metronome podrá operar en el tramo norte hasta 2033.
La red hanseática pronto se dividirá entre varios operadores y LNVG anunciará el 14 de julio quién se adjudicará el contrato. Stefan Kindermann, del consejo asesor de pasajeros del distrito de Harburg, expresó la esperanza de que se puedan lograr mejoras, especialmente en la comunicación y la limpieza de los trenes. Los próximos meses podrían ser decisivos para la evolución de la situación del transporte local.
El transporte ferroviario se enfrenta a retos no sólo en Baja Sajonia, sino también en todo el país. Las estadísticas de tráfico muestran que tanto el transporte local como el transporte de mercancías están bajo presión en diversos ámbitos, desde la infraestructura hasta los accidentes. Queda por ver cómo les irá a Metronom y Alstom en esta compleja situación y si los clientes podrán finalmente volver a confiar en el ferrocarril.
En general, esto demuestra que hay muchos problemas en el transporte local, que afectan tanto a los operadores como a los pasajeros. La esperanza de mejorar la calidad y la confiabilidad persiste, pero hasta entonces seguirá siendo un viaje difícil para muchos viajeros.