Junien peruutukset pohjoisessa: metronomi paineen alla – kuka on syyllinen?

Junien peruutukset pohjoisessa: metronomi paineen alla – kuka on syyllinen?

Metronomen tilanne aiheuttaa matkustajien keskuudessa paljon keskustelua ja hämmennystä. Viime viikolla matkustajat joutuivat myöhästymään junasta useilla reiteillä Hampuri-Hannover-Bremen-kolmiossa. Matkoja tehtiin yhteensä 178 suunniteltua vähemmän, mikä ei vain aiheuttanut työmatkalaisten tyytymättömyyttä, vaan herätti myös kysymyksiä: Kuka on vastuussa näistä peruutuksista?

Miten az verkossa raportoitu, vain viisi 178 junan peruutuksesta johtui Metronomista itse. Suurin syy on kuitenkin Alstomissa, Metronome-junien kunnossapidosta vastaavassa yhtiössä. Tekniset ongelmat, materiaalivirheet ja pitkät odotusajat asettavat yrityksen luotettavuuden koetukselle.

Tekniset häiriöt ja sopimusten uusiminen

Varsinkin tammikuussa tehty ohjelmistopäivitys syrjäytti 147-sarjan veturit ja aiheutti teknisiä lisäongelmia. Alstom on vahvistanut, että pitkiin hankintaaikoihin ja ohjelmistovirheisiin liittyvät ongelmat on pääosin ratkaistu, mutta kahdessa junaryhmässä on edelleen teknisiä epäsäännöllisyyksiä, jotka kaipaavat vielä tutkimista.

Osana kokonaisvaltaista kuljetusallokaatiota Metronom jatkaa jatkossakin Hannover-Lüneburg-Hamburg-Bremenin reiteillä. Kuljetussopimus, jossa määritellään, mitä palveluita on tarjottava, on tärkeä tuleville vuosille. Joulukuussa 2023 Metronom pyysi valtion paikallisliikenneyhtiötä (LNVG) irtisanomaan sopimuksen, jotta uusista ehdoista voidaan neuvotella. Syynä tähän ovat korkeat energia- ja henkilöstökustannukset, jotka kuormittavat yhtiötä raskaasti.

Matkustajien huolet ja odotukset

Samaan aikaan matkustajat ovat herättäneet huolta Metronomen luotettavuudesta. Malte Diehl Pro Bahn -matkustajajärjestöstä tiivisti asian: "RB31 Hampurin ja Winsenin välillä oli viime vuonna yksi vähiten täsmällisistä junista Ala-Saksin alueella." Epätäsmällisten yhteyksien lisäksi matkustajia ärsyttivät myös rikkinäiset wc:t ja likaiset junat.

Mutta toivoa paranemisesta on. Metronom haluaisi ottaa osan pohjoisen reiteistä takaisin käyttöön jo vuonna 2026, tietysti vain tietyin ehdoin. Odotetaan, että operaattori DB Regio saa sopimuksen eteläisen reitin Uelzenistä Hannoverin kautta Göttingeniin, kun taas Metronome saa liikennöidä pohjoisella osuudella vuoteen 2033 asti.

Hansaverkosto jaetaan lähiaikoina useiden operaattoreiden kesken, ja LNVG ilmoittaa heinäkuun 14. päivänä, kuka voittaa sopimuksen. Stefan Kindermann Harburg District Passenger Advisory Boardista ilmaisi toiveensa, että parannuksia voidaan saada aikaan erityisesti viestinnässä ja junien siisteydessä. Tulevat kuukaudet voivat olla ratkaisevia lähiliikenteen tilanteen kehittymiselle.

Rautatieliikenteessä on haasteita Ala-Saksin lisäksi myös valtakunnallisesti. Liikennetilastot osoittavat, että sekä paikallisliikenteessä että tavaraliikenteessä on paineita eri alueilla infrastruktuurista onnettomuuksiin. Nähtäväksi jää, kuinka Metronom ja Alstom pärjäävät tässä monimutkaisessa tilanteessa ja voivatko asiakkaat lopulta luottaa jälleen rautateihin.

Kaiken kaikkiaan se osoittaa, että paikallisliikenteessä on paljon vikaa, mikä koskee sekä toimijoita että matkustajia. Toivo parantuneesta laadusta ja luotettavuudesta säilyy, mutta siihen asti se on monille matkailijoille vaikea matka.

NDR | Tilastot Ala-Saksi