Annulations de trains dans le Nord : le métronome sous pression – à qui la faute ?

Annulations de trains dans le Nord : le métronome sous pression – à qui la faute ?

La situation à Metronome suscite beaucoup de conversations et de confusion parmi les passagers. La semaine dernière, des voyageurs ont dû rater leur train sur de nombreux itinéraires du triangle Hambourg-Hanovre-Brême. Au total, 178 voyages de moins que prévu ont été effectués, ce qui a non seulement suscité le mécontentement des navetteurs, mais a également soulevé la question suivante : qui est responsable de ces annulations ?

Comment az en ligne Selon des informations, seules cinq des 178 annulations de trains ont été causées par Metronome lui-même. Mais la cause principale revient à Alstom, la société chargée de la maintenance des trains Métronome. Des problèmes techniques, des défauts de matériaux et de longs délais d'attente mettent la fiabilité de l'entreprise à l'épreuve.

Problèmes techniques et réattribution de contrats

En janvier, une mise à jour du logiciel a notamment fait dérailler les locomotives de la série 147 et provoqué des difficultés techniques supplémentaires. Alstom a confirmé que les problèmes liés aux longs délais d'approvisionnement et aux erreurs logicielles ont été en grande partie résolus, mais des irrégularités techniques subsistent dans deux rames qui doivent encore faire l'objet d'une enquête.

Dans le cadre du programme global de transport, Metronom continuera à l'avenir à desservir les liaisons entre Hanovre-Lunebourg-Hambourg et Brême. Le contrat de transport, qui détermine les prestations à fournir, est important pour les années à venir. En décembre 2023, Metronom a demandé à la société nationale de transports locaux (LNVG) de résilier le contrat afin que de nouvelles conditions puissent être négociées. La raison en est les coûts élevés en énergie et en personnel, qui représentent une lourde charge pour l'entreprise.

Préoccupations et attentes des passagers

Pendant ce temps, les passagers ont exprimé leurs inquiétudes quant à la fiabilité du Metronome. Malte Diehl, de l'association des voyageurs Pro Bahn, a résumé la situation : « L'année dernière, le RB31 entre Hambourg et Winsen était l'un des trains les moins ponctuels de Basse-Saxe. » Outre les correspondances non ponctuelles, les voyageurs étaient également gênés par les toilettes cassées et les trains sales.

Mais il y a un espoir d’amélioration. Metronom souhaite remettre en service certaines routes du nord dès 2026, bien entendu sous certaines conditions. Il est prévu que l'opérateur DB Regio obtienne le contrat pour la route sud d'Uelzen via Hanovre jusqu'à Göttingen, tandis que Metronome sera autorisé à opérer sur la section nord jusqu'en 2033.

Le réseau hanséatique sera bientôt réparti entre plusieurs opérateurs, la LNVG annonçant le 14 juillet qui remportera le contrat. Stefan Kindermann, du conseil consultatif des passagers du district de Harburg, a exprimé l'espoir que des améliorations puissent être réalisées, notamment en matière de communication et de propreté des trains. Les mois à venir pourraient être décisifs quant à l’évolution de la situation des transports locaux.

Le transport ferroviaire est confronté à des défis non seulement en Basse-Saxe, mais également à l'échelle nationale. Les statistiques de trafic montrent que tant le transport local que le transport de marchandises sont sous pression dans divers domaines, depuis les infrastructures jusqu'aux accidents. Reste à savoir comment Metronom et Alstom se comporteront dans cette situation complexe et si les clients pourront à terme compter à nouveau sur le chemin de fer.

Globalement, cela montre qu'il y a beaucoup de problèmes dans les transports locaux, qui concernent à la fois les opérateurs et les passagers. L'espoir d'une qualité et d'une fiabilité améliorées demeure, mais d'ici là, le voyage restera difficile pour de nombreux voyageurs.

rapport de non-remise | Statistiques Basse-Saxe