Soppressioni di treni al Nord: metronomo sotto pressione: di chi è la colpa?

Soppressioni di treni al Nord: metronomo sotto pressione: di chi è la colpa?

La situazione al Metronome sta causando molte conversazioni e confusione tra i passeggeri. La settimana scorsa i viaggiatori hanno dovuto perdere il treno su numerose tratte nel triangolo Amburgo-Hannover-Brema. Sono stati effettuati complessivamente 178 viaggi in meno del previsto, il che non solo ha causato insoddisfazione tra i pendolari, ma ha anche sollevato la domanda: chi è responsabile di queste cancellazioni?

Come az in linea riferito, solo cinque delle 178 cancellazioni di treni sono state causate dallo stesso Metronome. La causa principale, però, è Alstom, la società responsabile della manutenzione dei treni Metronome. Problemi tecnici, difetti dei materiali e lunghi tempi di attesa mettono alla prova l'affidabilità dell'azienda.

Problemi tecnici e riassegnazione del contratto

Soprattutto un aggiornamento del software nel mese di gennaio mandò fuori strada le locomotive della serie 147 e causò ulteriori difficoltà tecniche. Alstom ha confermato che i problemi legati ai lunghi tempi di approvvigionamento e agli errori del software sono stati in gran parte risolti, ma ci sono ancora irregolarità tecniche in due convogli che devono ancora essere indagate.

Nell'ambito dell'assegnazione globale dei trasporti, Metronom continuerà a servire anche in futuro le tratte tra Hannover-Lüneburg-Amburgo e Brema. Importante per i prossimi anni sarà il contratto di trasporto, che determina quali servizi dovranno essere forniti. Nel dicembre 2023, Metronom ha chiesto all'azienda statale dei trasporti locali (LNVG) di rescindere il contratto in modo da poter negoziare nuove condizioni. La ragione di ciò sono gli elevati costi energetici e di personale, che gravano pesantemente sull’azienda.

Preoccupazioni e aspettative dei passeggeri

Nel frattempo, i passeggeri hanno espresso preoccupazioni sull'affidabilità del Metronome. Malte Diehl dell’associazione passeggeri della Pro Bahn riassume così: “L’RB31 tra Amburgo e Winsen è stato l’anno scorso uno dei treni meno puntuali della Bassa Sassonia”. Oltre alle coincidenze non puntuali, i viaggiatori erano infastiditi anche dai bagni rotti e dai treni sporchi.

Ma c’è speranza di miglioramento. Metronom vorrebbe rimettere in funzione alcune tratte nel nord già nel 2026, ovviamente solo a determinate condizioni. Si prevede che l'operatore DB Regio si aggiudicherà il contratto per la tratta meridionale da Uelzen via Hannover a Gottinga, mentre Metronome potrà operare sulla tratta settentrionale fino al 2033.

La rete anseatica sarà presto divisa tra diversi operatori, mentre la LNVG annuncerà il 14 luglio chi si aggiudicherà l'appalto. Stefan Kindermann del comitato consultivo dei passeggeri del distretto di Harburg ha espresso la speranza che si possano ottenere miglioramenti, in particolare nella comunicazione e nella pulizia dei treni. I prossimi mesi potrebbero essere decisivi per l’evoluzione della situazione nel trasporto locale.

Rail transport faces challenges not only in Lower Saxony, but also nationwide. Le statistiche del traffico mostrano che sia il trasporto locale che il trasporto merci sono sotto pressione in diversi settori, dalle infrastrutture agli incidenti. Resta da vedere come se la caveranno Metronom e Alstom in questa complessa situazione e se i clienti alla fine potranno nuovamente fare affidamento sulla ferrovia.

Nel complesso, ciò dimostra che ci sono molti errori nel trasporto locale, che riguardano sia gli operatori che i passeggeri. La speranza in una migliore qualità e affidabilità rimane, ma fino ad allora il viaggio rimarrà difficile per molti viaggiatori.

NDR | Statistica Bassa Sassonia