Traukinių atšaukimai šiaurėje: spaudžiamas metronomas – kas kaltas?

Traukinių atšaukimai šiaurėje: spaudžiamas metronomas – kas kaltas?

Situacija Metronome kelia daug keleivių pokalbių ir sumaišties. Praėjusią savaitę keliautojai turėjo praleisti traukinį daugeliu maršrutų trikampyje Hamburgas-Hanoveris-Brėmenas. Iš viso buvo atlikta 178 kelionėmis mažiau nei planuota, o tai ne tik sukėlė keleivių nepasitenkinimą, bet ir kėlė klausimus: kas atsakingas už šiuos atšaukimus?

Kaip az internete pranešė, kad tik penkis iš 178 traukinių atšaukimų sukėlė pats Metronome. Tačiau pagrindinė priežastis yra „Alstom“, įmonė, atsakinga už Metronome traukinių priežiūrą. Techninės problemos, medžiagų trūkumai ir ilgas laukimo laikas išbando įmonės patikimumą.

Techniniai nesklandumai ir sutarties sudarymas

Programinės įrangos atnaujinimas sausio mėn. išmušė iš vėžių 147 serijos lokomotyvus ir sukėlė papildomų techninių sunkumų. „Alstom“ patvirtino, kad problemos dėl ilgo pirkimo laiko ir programinės įrangos klaidų iš esmės buvo išspręstos, tačiau dviejuose traukinių sąstatuose vis dar yra techninių pažeidimų, kuriuos dar reikia ištirti.

Kaip visapusiško transporto paskirstymo dalis, „Metronom“ ir ateityje aptarnaus maršrutus tarp Hanoverio–Liuneburgo–Hamburgo ir Brėmeno. Pervežimo sutartis, nurodanti, kokios paslaugos turi būti teikiamos, svarbi ateinantiems metams. 2023 metų gruodį „Metronom“ paprašė valstybinės vietinio transporto bendrovės (LNVG) nutraukti sutartį, kad būtų galima tartis dėl naujų sąlygų. To priežastis – didelės išlaidos energijai ir personalui, kurios įmonei užkrauna didelę naštą.

Keleivių rūpesčiai ir lūkesčiai

Tuo tarpu keleiviai išreiškė susirūpinimą dėl Metronome patikimumo. Malte Diehl iš „Pro Bahn“ keleivių asociacijos apibendrino: „RB31 tarp Hamburgo ir Vinseno praėjusiais metais buvo vienas iš mažiausiai punktualų traukinių Žemutinėje Saksonijoje“. Be nepunktualaus susisiekimo, keliautojus erzino ir sugedę tualetai bei nešvarūs traukiniai.

Tačiau yra vilties pagerėti. „Metronom“ norėtų kai kuriuos maršrutus šiaurėje vėl pradėti eksploatuoti jau 2026 m., žinoma, tik tam tikromis sąlygomis. Tikimasi, kad operatorius DB Regio gaus sutartį dėl pietinio maršruto iš Uelzeno per Hanoverį į Getingeną, o Metronome šiaurinėje atkarpoje bus leista eksploatuoti iki 2033 m.

Hanzos tinklas netrukus bus padalintas keliems operatoriams, o LNVG liepos 14 d. paskelbs, kas laimės sutartį. Stefanas Kindermannas iš Harburgo rajono keleivių patariamosios tarybos išreiškė viltį, kad bus galima pagerinti komunikaciją ir traukinių švarą. Ateinantys mėnesiai gali būti lemiami vietinio transporto padėties raidai.

Geležinkelių transportas susiduria su iššūkiais ne tik Žemutinėje Saksonijoje, bet ir visoje šalyje. Eismo statistika rodo, kad tiek vietinis transportas, tiek krovininis transportas patiria spaudimą įvairiose srityse – nuo ​​infrastruktūros iki avarijų. Belieka pamatyti, kaip „Metronom“ ir „Alstom“ seksis šioje sudėtingoje situacijoje ir ar klientai galiausiai vėl galės pasikliauti geležinkeliu.

Apskritai tai rodo, kad su vietiniu transportu yra daug negerai, o tai liečia ir operatorius, ir keleivius. Išlieka viltis pagerinti kokybę ir patikimumą, tačiau iki tol daugeliui keliautojų tai bus sunki kelionė.

NDR | Žemutinės Saksonijos statistika