Treinannuleringen in het noorden: metronoom onder druk – wie is de schuldige?

Treinannuleringen in het noorden: metronoom onder druk – wie is de schuldige?

De situatie bij Metronome zorgt voor veel conversatie en verwarring onder de passagiers. De afgelopen week moesten reizigers op tal van routes in de driehoek Hamburg-Hannover-Bremen hun trein missen. In totaal zijn er 178 ritten minder uitgevoerd dan gepland, wat niet alleen voor onvrede onder de pendelaars zorgde, maar ook de vragen opriep: wie is verantwoordelijk voor deze annuleringen?

Hoe az online Naar verluidt werden slechts vijf van de 178 treinannuleringen veroorzaakt door Metronome zelf. De hoofdoorzaak ligt echter bij Alstom, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het onderhoud van de Metronoomtreinen. Technische problemen, materiaalfouten en lange wachttijden stellen de betrouwbaarheid van het bedrijf op de proef.

Technische problemen en hernieuwde gunning van contracten

Vooral een software-update in januari zorgde ervoor dat de locomotieven van de serie 147 uit de rails raakten en extra technische problemen veroorzaakten. Alstom heeft bevestigd dat de problemen met lange aanschaftijden en softwarefouten grotendeels zijn opgelost, maar er zijn nog steeds technische onregelmatigheden in twee treinstellen die nog moeten worden onderzocht.

Als onderdeel van de uitgebreide transporttoewijzing zal Metronom ook in de toekomst de routes tussen Hannover-Lüneburg-Hamburg en Bremen blijven bedienen. Belangrijk voor de komende jaren is het vervoerscontract, dat bepaalt welke diensten geleverd moeten worden. In december 2023 heeft Metronom het landelijk plaatselijk vervoersbedrijf (LNVG) gevraagd het contract te beëindigen, zodat er over nieuwe voorwaarden kan worden onderhandeld. De reden hiervoor zijn de hoge kosten voor energie en personeel, die een zware last leggen op het bedrijf.

Zorgen en verwachtingen van passagiers

Ondertussen hebben passagiers hun zorgen geuit over de betrouwbaarheid van Metronome. Malte Diehl van de passagiersvereniging Pro Bahn vatte het samen: “De RB31 tussen Hamburg en Winsen was vorig jaar een van de minst punctuele treinen in Nedersaksen.” Naast de niet-punctuele verbindingen ergerden reizigers zich ook aan kapotte toiletten en vieze treinen.

Maar er is hoop op verbetering. Metronom wil graag al in 2026 een aantal routes in het noorden weer in gebruik nemen, uiteraard alleen onder bepaalde voorwaarden. Verwacht wordt dat de exploitant DB Regio het contract voor de zuidelijke route van Uelzen via Hannover naar Göttingen zal krijgen, terwijl Metronome tot 2033 op het noordelijke deel zal mogen opereren.

Het Hanzenetwerk wordt binnenkort verdeeld over meerdere operators, waarbij de LNVG op 14 juli bekend maakt wie het contract wint. Stefan Kindermann van de passagiersadviesraad van het district Harburg sprak de hoop uit dat er verbeteringen kunnen worden bereikt, met name op het gebied van de communicatie en de netheid van de treinen. De komende maanden kunnen bepalend zijn voor de ontwikkeling van de situatie in het lokale vervoer.

Het spoorvervoer staat niet alleen voor uitdagingen in Nedersaksen, maar ook landelijk. Uit de verkeersstatistieken blijkt dat zowel het lokale vervoer als het goederenvervoer op verschillende terreinen onder druk staan, van infrastructuur tot ongevallen. Het valt nog te bezien hoe Metronom en Alstom het in deze complexe situatie zullen doen en of klanten uiteindelijk weer op het spoor kunnen vertrouwen.

Over het geheel genomen blijkt dat er veel mis is met het lokale vervoer, waar zowel exploitanten als passagiers mee te maken hebben. De hoop op verbeterde kwaliteit en betrouwbaarheid blijft bestaan, maar tot die tijd zal het voor veel reizigers een lastige reis blijven.

NDR | Statistieken Nedersaksen