Odwołania pociągów na północy: metronom pod presją – kto jest winny?

Odwołania pociągów na północy: metronom pod presją – kto jest winny?

Sytuacja w Metronome wywołuje wiele rozmów i zamieszania wśród pasażerów. W zeszłym tygodniu podróżni musieli spóźnić się na pociąg na wielu trasach w trójkącie Hamburg-Hanower-Brema. Łącznie zrealizowano o 178 przejazdów mniej niż planowano, co nie tylko wywołało niezadowolenie wśród dojeżdżających do pracy, ale także zrodziło pytania: Kto jest odpowiedzialny za te odwołania?

Jak az online zgłoszono, że tylko pięć ze 178 odwołań pociągów było spowodowanych przez sam Metronome. Jednak główna przyczyna leży po stronie Alstomu, firmy odpowiedzialnej za utrzymanie pociągów Metronome. Problemy techniczne, wady materiałowe i długi czas oczekiwania wystawiają niezawodność firmy na próbę.

Usterki techniczne i ponowne udzielenie zamówienia

Zwłaszcza aktualizacja oprogramowania przeprowadzona w styczniu wytrąciła lokomotywy serii 147 z toru i spowodowała dodatkowe problemy techniczne. Alstom potwierdził, że problemy związane z długimi terminami zamówień i błędami oprogramowania zostały w dużej mierze rozwiązane, jednak w dwóch składach pociągów nadal występują nieprawidłowości techniczne, które nadal wymagają zbadania.

W ramach kompleksowej alokacji transportu Metronom będzie w przyszłości nadal obsługiwał trasy pomiędzy Hanowerem-Lüneburgiem-Hamburgiem a Bremą. Umowa transportowa, która określa, jakie usługi muszą być świadczone, jest ważna na najbliższe lata. W grudniu 2023 roku Metronom zwrócił się do państwowego przedsiębiorstwa transportu lokalnego (LNVG) o rozwiązanie umowy w celu wynegocjowania nowych warunków. Powodem tego są wysokie koszty energii i personelu, które stanowią duże obciążenie dla przedsiębiorstwa.

Obawy i oczekiwania pasażerów

Tymczasem pasażerowie wyrazili obawy co do niezawodności Metronome. Malte Diehl ze stowarzyszenia pasażerów Pro Bahn podsumował to: „RB31 między Hamburgiem a Winsen był w ubiegłym roku jednym z najmniej punktualnych pociągów w Dolnej Saksonii”. Oprócz niepunktualnych połączeń podróżnych irytowały także zepsute toalety i brudne pociągi.

Ale jest nadzieja na poprawę. Metronom chciałby przywrócić do ruchu część tras na północy już w 2026 roku, oczywiście pod pewnymi warunkami. Oczekuje się, że operator DB Regio uzyska kontrakt na południową trasę z Uelzen przez Hanower do Getyngi, natomiast Metronome będzie mógł funkcjonować na odcinku północnym do 2033 roku.

Sieć hanzeatycka wkrótce zostanie podzielona pomiędzy kilku operatorów, a 14 lipca LNVG ogłosi, kto wygra przetarg. Stefan Kindermann z Okręgowej Rady Doradczej ds. Pasażerów w Harburgu wyraził nadzieję, że można osiągnąć poprawę, szczególnie w zakresie komunikacji i czystości pociągów. Najbliższe miesiące mogą być decydujące dla rozwoju sytuacji w transporcie lokalnym.

Transport kolejowy stoi przed wyzwaniami nie tylko w Dolnej Saksonii, ale także w całym kraju. Statystyki ruchu pokazują, że zarówno transport lokalny, jak i transport towarowy znajdują się pod presją w różnych obszarach, od infrastruktury po wypadki. Czas pokaże, jak Metronom i Alstom poradzą sobie w tej złożonej sytuacji i czy klienci ostatecznie będą mogli ponownie polegać na kolei.

Ogólnie rzecz biorąc, pokazuje to, że z transportem lokalnym dzieje się wiele złego, co dotyczy zarówno operatorów, jak i pasażerów. Pozostaje nadzieja na lepszą jakość i niezawodność, ale do tego czasu dla wielu podróżnych będzie to trudna podróż.

NDR | Statystyki Dolna Saksonia