Cancelamentos de trens no norte: metrônomo sob pressão – quem é o culpado?

Cancelamentos de trens no norte: metrônomo sob pressão – quem é o culpado?

A situação no Metrônomo está causando muita conversa e confusão entre os passageiros. Na semana passada, os viajantes perderam o comboio em inúmeras rotas no triângulo Hamburgo-Hannover-Bremen. Foram realizadas 178 viagens a menos do que o planejado, o que não só causou insatisfação entre os passageiros, mas também levantou questões: Quem é o responsável por esses cancelamentos?

Como az on-line relatado, apenas cinco dos 178 cancelamentos de trens foram causados ​​pelo próprio Metrônomo. Porém, a principal causa é da Alstom, empresa responsável pela manutenção dos trens Metronome. Problemas técnicos, defeitos de material e longos tempos de espera colocam à prova a confiabilidade da empresa.

Falhas técnicas e reatribuição de contrato

Uma atualização de software em janeiro, em particular, tirou as locomotivas da série 147 dos trilhos e causou dificuldades técnicas adicionais. A Alstom confirmou que os problemas com longos prazos de aquisição e erros de software foram em grande parte resolvidos, mas ainda existem irregularidades técnicas em dois conjuntos de comboios que ainda precisam de ser investigadas.

Como parte da atribuição abrangente de transportes, o Metronom continuará a servir as rotas entre Hanover-Lüneburg-Hamburgo e Bremen no futuro. O contrato de transporte, que determina quais serviços devem ser prestados, é importante para os próximos anos. Em dezembro de 2023, a Metronom solicitou à Empresa Estadual de Transportes Locais (LNVG) a rescisão do contrato para que novas condições possam ser negociadas. A razão para isto são os elevados custos de energia e pessoal, que representam um pesado fardo para a empresa.

Preocupações e expectativas dos passageiros

Enquanto isso, os passageiros levantaram preocupações sobre a confiabilidade do Metronome. Malte Diehl, da associação de passageiros Pro Bahn, resumiu: “O RB31 entre Hamburgo e Winsen foi um dos trens menos pontuais na Baixa Saxônia no ano passado”. Além das conexões pouco pontuais, os viajantes também se incomodavam com os banheiros quebrados e os trens sujos.

Mas há esperança de melhoria. A Metronom gostaria de colocar algumas rotas no norte novamente em operação já em 2026, é claro, apenas sob certas condições. Espera-se que o operador DB Regio receba o contrato para a rota sul de Uelzen via Hanover a Göttingen, enquanto o Metronome será autorizado a operar no troço norte até 2033.

A rede hanseática será em breve dividida entre vários operadores, sendo que o LNVG anunciará no dia 14 de julho quem vencerá o contrato. Stefan Kindermann, do Conselho Consultivo de Passageiros do Distrito de Harburg, expressou a esperança de que melhorias possam ser alcançadas, especialmente na comunicação e na limpeza dos trens. Os próximos meses poderão ser decisivos para a evolução da situação dos transportes locais.

O transporte ferroviário enfrenta desafios não só na Baixa Saxónia, mas também a nível nacional. As estatísticas de tráfego mostram que tanto o transporte local como o transporte de mercadorias estão sob pressão em vários domínios, desde as infra-estruturas até aos acidentes. Resta saber como a Metronom e a Alstom se sairão nesta situação complexa e se os clientes poderão voltar a contar com a ferrovia.

Globalmente, mostra que há muita coisa errada com o transporte local, que diz respeito tanto aos operadores como aos passageiros. A esperança de uma melhor qualidade e fiabilidade permanece, mas até lá continuará a ser uma viagem difícil para muitos viajantes.

NDR | Estatísticas da Baixa Saxônia