Anulări de trenuri în nord: metronomul sub presiune – cine este de vină?

Anulări de trenuri în nord: metronomul sub presiune – cine este de vină?

Situația de la Metronome provoacă multe conversații și confuzie în rândul pasagerilor. Săptămâna trecută, călătorii au trebuit să piardă trenul pe numeroase rute din triunghiul Hamburg-Hannover-Bremen. Au fost efectuate în total 178 de călătorii mai puțin decât era planificat, ceea ce nu numai că a provocat nemulțumiri în rândul navetiștilor, dar a ridicat și întrebările: cine este responsabil pentru aceste anulări?

Cum az online raportat, doar cinci din cele 178 de anulări de tren au fost cauzate de Metronome însuși. Totuși, principala cauză o revine Alstom, compania responsabilă de întreținerea trenurilor Metronome. Problemele tehnice, defectele materialelor și timpii lungi de așteptare pun la încercare fiabilitatea companiei.

Defecțiuni tehnice și reatribuire a contractului

În special, o actualizare a software-ului din ianuarie a aruncat locomotivele din seria 147 de pe calea ferată și a cauzat dificultăți tehnice suplimentare. Alstom a confirmat că problemele legate de timpii lungi de achiziție și erorile software au fost în mare măsură rezolvate, dar există încă nereguli tehnice în două garnituri de tren care mai trebuie investigate.

Ca parte a alocației cuprinzătoare de transport, Metronom va continua să deservească rutele dintre Hanovra-Lüneburg-Hamburg și Bremen în viitor. Contractul de transport, care stabilește ce servicii trebuie prestate, este important pentru următorii ani. În decembrie 2023, Metronom a cerut companiei de transport local de stat (LNVG) să rezilieze contractul pentru a putea fi negociate noi condiții. Motivul pentru aceasta este costurile ridicate pentru energie și personal, care pun o povară grea companiei.

Preocupările și așteptările pasagerilor

Între timp, pasagerii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la fiabilitatea Metronome. Malte Diehl de la asociația de pasageri Pro Bahn a rezumat: „RB31 între Hamburg și Winsen a fost unul dintre cele mai puțin punctuale trenuri din Saxonia Inferioară anul trecut”. Pe lângă conexiunile nepunctuale, călătorii au fost deranjați și de toaletele sparte și de trenurile murdare.

Dar există speranță de îmbunătățire. Metronom ar dori să pună din nou în funcțiune unele rute din nord încă din 2026, bineînțeles doar în anumite condiții. Este de așteptat ca operatorului DB Regio să i se atribuie contractul pentru ruta de sud de la Uelzen prin Hanovra până la Göttingen, în timp ce Metronome va avea voie să opereze pe tronsonul de nord până în 2033.

Rețeaua hanseatică va fi în curând împărțită între mai mulți operatori, LNVG urmând să anunțe pe 14 iulie cine va câștiga contractul. Stefan Kindermann de la Consiliul Consultativ al Pasagerii Districtului Harburg și-a exprimat speranța că se pot realiza îmbunătățiri, în special în ceea ce privește comunicarea și curățenia trenurilor. Lunile următoare ar putea fi decisive pentru modul în care se dezvoltă situația în transportul local.

Transportul feroviar se confruntă cu provocări nu numai în Saxonia Inferioară, ci și la nivel național. Statisticile de trafic arată că atât transportul local, cât și transportul de marfă sunt sub presiune în diverse domenii, de la infrastructură la accidente. Rămâne de văzut cum se vor descurca Metronom și Alstom în această situație complexă și dacă clienții se vor putea, în cele din urmă, să se bazeze din nou pe calea ferată.

În general, arată că este foarte greșit cu transportul local, care îi privește atât pe operatori, cât și pe pasageri. Rămâne speranța de îmbunătățire a calității și a fiabilității, dar până atunci va rămâne o călătorie dificilă pentru mulți călători.

NDR | Statistici Saxonia Inferioară