Odpovedi vlakov na severu: metronom pod pritiskom – kdo je kriv?

Odpovedi vlakov na severu: metronom pod pritiskom – kdo je kriv?

Situacija na Metronomu povzroča veliko pogovorov in zmede med potniki. Prejšnji teden so morali potniki zamuditi vlak na številnih poteh v trikotniku Hamburg-Hannover-Bremen. Skupno je bilo izvedenih 178 voženj manj od načrtovanih, kar ni povzročilo le nezadovoljstva dnevnih voznikov, temveč se je postavilo tudi vprašanje: Kdo je odgovoren za te odpovedi?

kako az na spletu Po poročanju je samo pet od 178 odpovedi vlakov povzročil Metronom sam. Vendar je glavni vzrok Alstom, podjetje, odgovorno za vzdrževanje vlakov Metronome. Tehnične težave, materialne napake in dolge čakalne dobe postavljajo zanesljivost podjetja na preizkušnjo.

Tehnične napake in ponovna dodelitev pogodbe

Zlasti januarska posodobitev programske opreme je lokomotive serije 147 vrgla iz tira in povzročila dodatne tehnične težave. Alstom je potrdil, da so bile težave z dolgimi nabavnimi časi in napakami programske opreme v veliki meri odpravljene, vendar še vedno obstajajo tehnične nepravilnosti v dveh garniturah vlaka, ki jih je treba še raziskati.

Kot del obsežne dodelitve transporta bo Metronom tudi v prihodnje služil linijam med Hannovrom-Lüneburg-Hamburgom in Bremnom. Za prihodnja leta je pomembna prevozna pogodba, ki določa, katere storitve je treba opraviti. Decembra 2023 je Metronom od državnega lokalnega transportnega podjetja (LNVG) zahteval prekinitev pogodbe, da se lahko pogajajo o novih pogojih. Razlog za to so visoki stroški energije in kadrov, ki močno obremenjujejo podjetje.

Skrbi in pričakovanja potnikov

Medtem so potniki izrazili pomisleke glede zanesljivosti Metronoma. Malte Diehl iz združenja potnikov Pro Bahn je povzel: "RB31 med Hamburgom in Winsenom je bil lani eden najmanj točnih vlakov v Spodnji Saški." Poleg netočnih povezav so popotnike jezile tudi pokvarjene sanitarije in umazani vlaki.

Vendar obstaja upanje za izboljšanje. Metronom bi želel nekatere poti na severu spet zagnati že leta 2026, seveda le pod določenimi pogoji. Pričakuje se, da bo operater DB Regio prejel pogodbo za južno pot od Uelzena prek Hannovra do Göttingena, medtem ko bo Metronome smel delovati na severnem delu do leta 2033.

Omrežje Hanseatic bo kmalu razdeljeno med več operaterjev, LNVG pa bo 14. julija objavil, kdo bo dobil pogodbo. Stefan Kindermann iz okrožnega potniškega svetovalnega odbora Harburg je izrazil upanje, da bo mogoče doseči izboljšave, zlasti na področju komunikacije in čistoče vlakov. Prihodnji meseci bi lahko bili odločilni za razvoj razmer v lokalnem prometu.

Železniški promet se sooča z izzivi ne samo v Spodnji Saški, ampak tudi po vsej državi. Prometna statistika kaže, da sta tako lokalni promet kot tovorni promet pod pritiskom na različnih področjih, od infrastrukture do nesreč. Videti je treba, kako se bosta Metronom in Alstom odrezala v tej zapleteni situaciji in ali se bodo kupci na koncu lahko spet zanesli na železnico.

Na splošno kaže, da je z lokalnim prevozom veliko narobe, kar zadeva tako operaterje kot potnike. Upanje na izboljšano kakovost in zanesljivost ostaja, a do takrat bo za mnoge popotnike to še vedno težko potovanje.

NDR | Statistika Spodnje Saške