Avenir de la mobilité : Freiberg développe des carburants synthétiques !

Avenir de la mobilité : Freiberg développe des carburants synthétiques !

Lors d'un échange passionnant à la TU Bergakademie Freiberg, Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire au ministère fédéral des Transports, a présenté l'avenir des carburants synthétiques. Le dialogue a porté sur la montée en puissance commerciale de ces carburants innovants et les conditions politiques et économiques nécessaires à leur succès. L'accent a été particulièrement mis sur les technologies CAC MethaFuel® et CAC MethaJet®, qui constituent des éléments centraux du projet allemand à grande échelle prévu eFuel One.

Ce projet comprendra la première usine industrielle de synthèse d'essence à grande échelle en Allemagne et vise à fournir des carburants respectueux du climat et neutres en CO₂ à l'agriculture et à l'industrie. Les bases technologiques ont déjà été posées, mais pour que celles-ci deviennent tangibles, il faut un cadre politique stable et des incitations à l'investissement. « Il y a quelque chose à dire en ce qui concerne la disponibilité et l'utilisation des énergies renouvelables dans le secteur des transports », a expliqué Hirte lors de sa visite des installations d'essai de Reichen Zeche.

Un regard sur les objectifs climatiques

Le secteur des transports joue un rôle clé dans la lutte contre le changement climatique, car il est responsable d'environ 20 % des émissions de CO2 en Allemagne. Des technologies modernes et respectueuses de l'environnement sont essentielles pour atteindre les objectifs climatiques ambitieux, qui prévoient une réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport à 1990. Carburant de synthèse Ces technologies, basées sur les énergies renouvelables, peuvent contribuer de manière significative à l’amélioration de la qualité de l’air.

Dans le cadre de l’Accord de Paris sur le climat de 2015, 195 pays se sont engagés à limiter le réchauffement climatique en dessous de 2°C par rapport à l’époque préindustrielle. Même si la mise en œuvre des carburants électroniques nécessite dans un premier temps un changement, elle offre la possibilité de continuer à utiliser les véhicules existants équipés de moteurs à combustion. «C'est une bonne affaire pour toutes les personnes impliquées», déclare Hirte.

Les alternatives en un coup d'œil

Un malentendu qui doit être dissipé : les carburants alternatifs ne sont pas seulement un complément à l'électromobilité, ils sont également précieux dans des domaines difficiles à électrifier, comme le transport de marchandises lourdes ou le transport maritime. Le BMV a déjà pris les premières mesures pour promouvoir le développement des carburants renouvelables. Le ministère prévoit d'économiser 10 millions de tonnes de CO2 grâce à ces mesures d'ici 2030. Ces carburants innovants sont généralement fabriqués à partir d'électricité renouvelable ou de biomasse et peuvent être utilisés dans les véhicules existants soit directement, soit après des modifications mineures.

Le gouvernement fédéral soutient également le développement et la production de carburants alternatifs par l’intermédiaire du Fonds pour le climat et la transformation afin de faire progresser les processus de fabrication innovants. Les projets en cours comprennent également une installation de recherche et de démonstration pour le kérosène à base d'électricité, qui contribuera à démontrer la faisabilité et à accélérer l'entrée sur le marché de ces technologies.

Grâce à tous ces efforts, l’Allemagne a la possibilité de se positionner comme un acteur leader dans le domaine des carburants synthétiques et d’apporter ainsi une contribution significative à la protection du climat et à la mobilité du futur. En fin de compte, ce n’est pas seulement une question de technologie, mais aussi une question de volonté de relever activement les défis de l’avenir.