Hamburgs fortau er i fare: sjåfører tar plass til fotgjengere!

Hamburgs fortau er i fare: sjåfører tar plass til fotgjengere!

I Hamburg skaper fortauparkering heftige diskusjoner. Den tyske miljøhjelpen (DUH) uttrykker skarp kritikk av praksisen, som blir sett på som problematisk. Sjåfører tar for mye plass på fortauene, noe som blir en reell utfordring, spesielt for personer med bevegelseshemninger. Byen Hamburg har satt regler for å sikre at det må være minst 2,20 meter plass på fortau for å tåle fortauparkering. Det anbefales imidlertid en bredde på 2,50 meter, som bare er litt mindre enn dette i hansabyen. Dette problemet rammer spesielt de som er avhengige av rullatorer, rullestoler eller barnevogner og fører til en trang trafikksituasjon på fortauene, som n-tv.de report.

DUH krever derfor konsekvent straff for ulovlig parkering og tauing av kjøretøyene for å eliminere hindringene. Interessant nok oppga bare 33 av de 105 undersøkte byene i Tyskland at de generelt ikke tolererer fortauparkering. De fleste byer ignorerer anbefalingen om at fortau bør være minst 2,50 meter brede, noe som gjør behovet for klare reguleringer desto mer presserende.

Reformen av veitrafikkforskriften skaper store bølger

Det er nettopp i denne sammenheng at Forbundsrådet har vedtatt en reform av vegtrafikkforskriften (StVO), som gjør det enklere å sette opp vernede sykkelfelt og sykkelgater. Dette kan øke trafikksikkerheten og komforten betydelig for syklister, som Caroline Lodemann, føderal administrerende direktør i ADFC, understreker. Disse endringene omfatter imidlertid også problemområder som knytter seg til fortauparkering, da en endring fra Bremen gjør at kravene til uhindret gangtrafikk ikke lenger ivaretas tilstrekkelig. Dette kan tilnærmet legalisere fortauparkering uten klare retningslinjer, noe som resulterer i juridisk usikkerhet, advarer vision-mobility.de.

Det gamle kravet om at fortau i byområder skal være minst 2,5 meter brede er reformert. Søknaden fra Bremen, som skulle sette inn tiltak mot ulovlig fortausparkering, har nå ført til at prinsippet om å understreke behovet for beskyttelse av ikke-motoriserte trafikanter og personer med nedsatt funksjonsevne er slettet. Dette er et grep Roland Stimpel, styremedlem i fotgjengerforeningen FUSS, er kritisk til, selv om han prinsipielt støtter innsatsen for en mer moderne samferdselspolitikk.

Nye tilnærminger for mer sikkerhet

I tillegg gjør reformen det enklere å lage sebraoverganger. Disse kan nå settes opp uten bevis for noen spesiell fare. I tillegg er regelverket for 30 km/t fartsgrenser justert, selv om det gjenstår kompliserte definisjoner som kan forvirre bilister. Muligheten for å omdisponere trafikkarealer for å favorisere gange og sykkel er et ytterligere skritt mot en bærekraftig transportpolitikk.

Det gjenstår å se hvordan det nye regelverket vil fungere i praksis og om det vil gi de ønskede forbedringene for fotgjengere og syklister. Det som imidlertid er klart er at en nytenkning av fortausparkering er nødvendig for å møte behovene til alle trafikanter og sikre trygge omgivelser.