Cyklistické závody a sláva: slavná éra Grindelbergbahn v Hamburku

Cyklistické závody a sláva: slavná éra Grindelbergbahn v Hamburku

Grindelbergbahn, důležité místo v historii cyklistiky, byla v Hamburku v letech 1885 až 1906 hotspotem pro cyklistické nadšence. Trať, která se nachází v těsné blízkosti stanice metra Hoheluftbrücke, poskytovala nejen vzrušující závody, ale také vytvářela skvělou atmosféru mezi diváky, kteří se často hrnuli fandit sportovcům. Historik Lars Amenda nedávno vydal o tomto historickém místě knihu, která se hlouběji zabývá historií trati a vyzdvihuje její význam pro cyklistiku. Zájem o tuto historii ukazuje, jak moc je Grindelbergská dráha dodnes ukotvena v paměti města. NDR uvádí, že dráha dlouhá 500 metrů mohla původně pojmout 20 000 diváků.

Grindelbergbahn byla založena několika cyklistickými kluby, včetně Altona Bicycle Club a Hamburg Bicycle Club. Vlastní stavbu inicioval architekt Walter Martens a trvala pouhé čtyři měsíce. Slavnostní otevření se uskutečnilo 26. července 1885, doprovázené cyklistickým průvodem a několika napínavými závody. V této době byly penny farthingy nejžádanějšími závodními stroji – i když pro buržoazní elitu byly často drahým nákupem. Dosahovaly rychlosti přes 30 km/h, ale nebyly snadno ovladatelné, o to byla soutěž napínavější.

Závodní i divácký zájem

V prvních letech zaznamenala trať vysokou diváckou návštěvnost, na velkých závodech se zúčastnilo až 15 000 účastníků. Akce přilákala nejen místní fanoušky, ale i mezinárodní účastníky. Zejména Velká cena Hamburku, která byla zahájena v roce 1897, byla vrcholem závodního kalendáře. Wikipedie poznamenává, že první závod za tuto cenu byl vyprodaný a měl velmi zvláštního vítěze ve Willy Arendovi. Kombinace místní a mezinárodní cyklistiky vzbudila národní hrdost a učinila tyto akce nedílnou součástí hamburské kultury.

Závodní sezóna se však neobešla bez problémů. Od roku 1898 přišly na řadu kromě vysokokolek také nízkokolové a závody ve stoje. Navzdory popularitě železničního systému se objevili regionální konkurenti, jako jsou další cyklostezky v Eilbeku a Bergedorfu. Aby se vygenerovaly další peníze, byly do programu zařazeny také pořady Divokého západu a různé sporty, jako je fotbal a tenis.

Konec jedné éry

Osud Grindelbergbahn byl ale nakonec zpečetěn. Po vážné nehodě během závodu ve stoje v roce 1904 image trati utrpěla. Poslední závod se nakonec uskutečnil v roce 1905 a v následujícím roce byla trať zbořena. Kdysi živé místo setkávání fanoušků cyklistiky bylo postupně zastavěno obytnými domy. V následujících desetiletích zájem o cyklistiku opadl a Hamburk otevřel v roce 1961 nový velodrom ve Stellingenu, ale slávě Grindelbergbahn se již nedalo rovnat. NDR shrnuje, že cyklistika ve městě ztratila na oblibě oproti jiným sportům. To znamená, že Grindelbergbahn zůstává fascinující kapitolou v historii cyklistiky v Hamburku.