Seestrasse Starnberg-järvellä: Paikallinen valtuusto suostuu luokituksen alentamiseen!

Seestrasse Starnberg-järvellä: Paikallinen valtuusto suostuu luokituksen alentamiseen!

Jännittävässä kokouksessa Münsingin kunnanvaltuusto päätti alentaa Starnberg-järven itärannalla sijaitsevan Seestrassen aluetiestä (TÖL 2) kunnantieksi. Tämä tapahtui yksityiskohtaisen keskustelun jälkeen, jossa pormestari Michael Grasl valtuutettiin käymään neuvotteluja piirivalvojan Josef Niedermaierin ja piiritoimiston vastaavien osastojen kanssa. Seuraava keskustelu esittelee valtuuston jäsenten erilaiset näkökulmat ja huolenaiheet, kansalaisten turvallisuuden ja liikenteen käytön tarpeen etusijalla, mm. Merkur raportoi.

Lähes yhdeksän kilometriä pitkä Seestrasse, jolla ei ole yhteyttä ylemmän tason teihin, on toistuvasti keskustelujen kohteena sen luokittelusta. Ennen vuonna 1978 toteutettua alueuudistusta sillä oli vielä piiritie asema, koska se yhdisti Münsingin ja Holzhausenin kunnat. Nykyään tie ei kuitenkaan enää täytä Baijerin tie- ja polkulain (BayStrWG) mukaan tämän luokituksen kriteerejä. Tämä on erityisen olennaista, koska kadulla on nykyään pääasiassa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, kun taas auton käyttöä rajoittavat erityisluvat, kuten [Süddeutsche Zeitung](https://www.sueddeutsche.de/muenchen/wolfratshausen/muensing-seeuferstrasse-abgradation-gemeindestraßsicher1-6-2heitraß30. lisää.

Huolet ja mahdollisuudet

Keskustelu luokituksen alentamisesta ei ole pelkästään asemakysymys, vaan sillä on myös taloudellisia vaikutuksia. Piirivirasto on ehdottanut, että puolueeton asiantuntijatoimisto tarkastaa tien kunnon ja määrittää korjauskustannukset. Prosessin edetessä kunnat voisivat ottaa haltuunsa myös yksityisomistuksessa olevat tien osat, vaikka viitteitä siitä, että asukkaiden oikeus näille alueille on vanhentunut.

Pormestari Grasl huomautti myös, että reitin haltuunotto tuo lisärasitusta paikallishallinnolle ja rakennuspihalle. Helge Strauß CSU:sta ilmaisi erityisen huolensa huollon varmistamiseksi tarvittavista resursseista, kuten uusista laitteista ja lisähenkilöstöstä. Toisaalta Christine Mair Vihreistä ja professori tohtori Matthias Richter-Turtur tukevat uudelleenluokittelua, mutta samalla varoittaa Ylä-Baijerin hallituksen mahdollisista kielteisistä päätöksistä, jos yksimielisyyttä ei saavuteta.

Liikenneturvallisuus keskiössä

Porrastetus voisi myös avata kunnalle uusia mahdollisuuksia ottaa käyttöön nopeusrajoituksia, kuten 30 km/h rajoitus, ja hillitä laitonta pysäköintiä, mikä voisi parantaa sekä turvallisuutta että elämänlaatua alueella. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suuri määrä on johtanut myös liikenteen rauhoittamista käsittelevän työryhmän vaatimuksiin parempia ratkaisuja varten. Tämä korostaa Vision Zero -tavoitetta, jonka tavoitteena on vähentää liikenneonnettomuuksien määrää eikä menettää ihmishenkiä tai sallia vakavia vammoja teillämme, kuten Mobility Forum totesi.

Kysymys jää nyt siitä, onnistuuko Seestrassen luokituksen alentaminen, varsinkin kun sitä on viime vuosina yritetty hylätä taloudellisista syistä. Toisen kerran kunta saattaisi joutua varautumaan myös ratkaiseviin muutoksiin liikenneturvallisuuden ja käyttöristiriitojen osalta, ja paineet vastuuhenkilöihin varmasti lisääntyvät.