Niedersachsen er avhengig av KlimaBenzin95: Fremtiden for bilkjøring begynner!

Niedersachsen er avhengig av KlimaBenzin95: Fremtiden for bilkjøring begynner!

I Weyhe, Niedersachsen, tilbys nå et nytt syntetisk drivstoff kalt "KlimaBenzin95" på bensinstasjonen Classic. Med en pris på 2,29 euro per liter kan dette drivstoffet definitivt skape oppsikt. Høyt Distriktsavis "KlimaBenzin95" er et e-drivstoff som er laget av bærekraftig produserte råvarer og lover en reduksjon på opptil 90 prosent i karbondioksidutslipp.

Drivstoffet produseres for tiden i et testanlegg ved TU Bergakademie Freiberg og vil bli produsert i større mengder i et nytt industrielt produksjonsanlegg i Steyerberg (Nienburg-distriktet) fra slutten av 2027. Målet er at Tyskland skal bli klimanøytralt innen 2045, og transportsektoren spiller en sentral rolle i dette. E-drivstoff kan brukes i E-10-kompatible bensinmotorer, noe som lover en viss grad av fleksibilitet i transportsektoren.

Kritikk og utfordringer

Til tross for de positive sidene, er det viktige ting å vurdere. Produksjonen av e-drivstoff er energikrevende og har en lav virkningsgrad på bare 13 prosent, som Greenpeace bemerker i en rapport ( Greenpeace ). Dette betyr at bare en liten del av den elektriske energien som brukes faktisk omdannes til bevegelse. Til sammenligning bruker elbiler mer enn 90 prosent av energien mer effektivt.

En annen ulempe er den høye prisen for e-drivstoff, som i laboratoriet er fire til fem euro per liter, som kan bli enda dyrere i reell drift. Den nåværende markedssituasjonen viser at e-drivstoff kun dekker 4 % av det totale bensinforbruket i Niedersachsen. Bensinstasjonsoperatøren ser imidlertid på e-drivstoff som en permanent løsning, til tross for økende konkurranse fra elektromobilitet.

Blikket inn i fremtiden

Produsenten lover en fremtidig prisreduksjon for "KlimaBenzin95", noe som kan øke salgbarheten. Den sentrale utfordringen er imidlertid at det kreves dobbelt så mye fornybar energikapasitet installert på verdensbasis for tilstrekkelig produksjon av e-drivstoff. Dette betyr at det må tas politiske beslutninger for storskala bruk av e-drivstoff for å sikre global produksjon ( Agora transport overgang ).

En interessant vri kan også oppstå ved fremtidig import av råvarer som hydrogen og metanol fra sol- og vindrike land for å støtte den nødvendige energiomstillingen. Men som med all ny teknologi, gjenstår det å se i hvilken grad sosial aksept for e-drivstoff vil utvikle seg. I denne sammenheng understreket økonomiminister Tonne at klimatiltak kun kan lykkes med bred aksept.

Totalt sett er "KlimaBenzin95" fortsatt et spennende eksperiment som bringer med seg både muligheter og utfordringer. De neste årene vil vise om dette syntetiske drivstoffet kan finne ønsket plass i energimiksen og om det faktisk vil gi et reelt bidrag til å redusere CO2-utslippene.