Huomio kuljettajat! Tänään salama B70:ssä Lingenissä!

Huomio kuljettajat! Tänään salama B70:ssä Lingenissä!

Tänään, 16. marraskuuta 2025, Lingenin (Ems) liittovaltion valtatielle B70 asennetaan mobiili nopeusmittari. Tätä alun perin liikenneturvallisuuden varmistamiseen tarkoitettua toimenpidettä päivitetään säännöllisesti viranomaisten toimesta ja sitä voidaan siirtää myös muualle koko päivän. Nopeusrajoitus on täällä 100 km/h, ja kaikkien nopeammin ajavien on varauduttava toleransseihin. Nopeudessa 100 km/h asti mitatusta nopeudesta vähennetään 3 km/h turvallisuusvähennys; yli 100 km/h se on yleensä 3 % mitatusta arvosta, as news.de

Nämä nopeusvalvontakamerat ovat tärkeä väline nopeudenvalvontaan liikenteessä. Tämän tekniikat ovat kehittyneet merkittävästi vuosien varrella. Ensimmäinen liikkuva tutkalaite esiteltiin Saksassa vuonna 1959. Kiinteästi asennettuja tutkamittauslaitteita on nyt yhteensä noin 4 400, jotka mittaavat tarkasti ajoneuvojen nopeuden ja dokumentoivat tarvittaessa rikkomukset valokuvilla.

Nopeussäätimet yhdellä silmäyksellä

Nopeuskameroiden tavoitteena ei ole vain lisätä liikenneturvallisuutta, vaan myös parantaa liikenteen valvontaa. Poliisi ja alueelliset sääntelyviranomaiset eri liittovaltioissa ovat vastuussa todisteista. Monissa tapauksissa järjestystoimistot toimivat taajamien sisällä. Kaupungin ulkopuolisilla alueilla poliisi yleensä ottaa vallan. Liikkuvien ja kiinteiden nopeusvalvontalaitteiden käyttö on edelleen tärkein nopeusvalvontaväline Saksassa, kuten bussgeldkatalog.org selittää.

Mielenkiintoista on, että tutkaohjaus toimii Doppler-ilmiön avulla: ajoneuvo lähettää ja heijastaa tutka-aaltoja, minkä jälkeen nopeus lasketaan. Tämä tekniikka on osoittautunut vuosien varrella. Modernisoitu menetelmä, joka tunnetaan nimellä Section Control, mittaa ajoneuvojen keskinopeutta pidemmillä osilla, ja sitä testataan parhaillaan Saksassa.

Oikeudellinen tilanne ja toleranssit

Nopeusvalvonnan oikeudellisia puitteita säännellään eri tavalla. Saksassa kuljettaja on vastuussa ylinopeusrikkomuksista. Itävallassa on toisin: vastuuseen voidaan joutua sekä kuljettajaa että omistajaa, vaikka omistajien on usein myös varmistettava, että tiedot toimitetaan viranomaisille. Mittaukseen sovellettavat toleranssiarvot ovat, kuten jo mainittiin, 3 km/h - 100 km/h ja 3 % yli 100 km/h. Nämä määräykset takaavat kaikkien tienkäyttäjien oikeudenmukaisen kohtelun ja niiden tarkoituksena on lisätä liikenneturvallisuutta.

Nopeuskameroilla on myös arvostelijansa. Jotkut valittavat, että valvonta palvelee usein taloudellisia etuja, sillä sakoista saatavat tulot virtaavat usein julkisiin budjetteihin, mutta eivät aina kata valvonnan kustannuksia. Päätavoite on kuitenkin edelleen: ylinopeuden ja siihen liittyvien liikenneonnettomuuksien vähentäminen.

Tältä osin on tärkeää, että kansalaiset ovat tietoisia sovellettavista nopeusrajoituksista ja mahdollisista nopeuskameroista. Loppujen lopuksi nopea ajaminen B70:llä Lingenissä voi olla kallis nautinto tänään.