صوت وينسن بالإجماع لصالح خط السكة الحديد الجديد بين هامبورغ وهانوفر!

صوت وينسن بالإجماع لصالح خط السكة الحديد الجديد بين هامبورغ وهانوفر!

تكتسب مقاومة بناء خط السكة الحديد الجديد بين هامبورغ وهانوفر زخمًا جديدًا. يعد مجلس مدينة Winsen حاليًا أول بلدية في منطقة Harburg تصوت لصالح المشروع المثير للجدل. ينبغي فهم تصويت المجلس بالإجماع على خلفية أن توسيع الطريق الحالي كان سيتطلب مسارًا رابعًا عبر المدينة، وهو ما يعتبره العديد من أعضاء مجلس المدينة غير مستدام. وقد لخص العمدة أندريه فيزه (من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي) الأمر وأكد: "لا يستطيع فينسن التعامل مع مرحلة بناء مدتها عشر سنوات". في الواقع، يُظهر هذا القرار أن المقاومة في منطقة هايديكريس تنهار وأن المناقشات حول المسار بدأت أخيرًا.

من الممكن أن يقرر البوندستاغ بشأن المسار الجديد في عام 2025. والمناقشة حول تخفيف الطريق المزدحم بين هامبورغ وهانوفر مستمرة منذ عام 1962، وقد قدمت دويتشه بان الآن خيارًا مفضلاً للتوسع. إذا تم تجديد المسار بشكل شامل في عام 2029، فيمكن أن يبدأ البناء الجديد المخطط له في نفس الوقت. تم فحص إجمالي 29 طرازًا، وتم التخطيط لأربعة منها بمزيد من التفصيل - وهي تلبي معايير Deutschland-Takt.

احتياجات النقل والنقل لمسافات طويلة

دعا رئيس الوزراء أولاف لايز (SPD) مؤخرًا إلى دراسة احتياجات الركاب بشكل أفضل. ينصب تركيز النقاش حاليًا بشكل كبير على النقل لمسافات طويلة، في حين أن الطريق الحالي بين هانوفر وهامبورغ هو أحد أقل الطرق دقة في الموعد المحدد في ألمانيا حيث تبلغ نسبة الاستفادة من الطاقة 147 بالمائة. ينتقد لايز حقيقة أن السكة الحديد لا تتواصل بشكل كافٍ مع المصنعين والسكان، مما يؤدي إلى عدم الرضا. يدعو بيتر دورسام، عضو المجلس الاستشاري لمشروع Alpha-E، إلى مزيد من الحوار من جانب السكك الحديدية ويشير إلى أن السكك الحديدية تصبح في بعض الأحيان "المخطط والحكم الوحيد".

الميزة الأخرى للمبنى الجديد هي إمكانية وجود محطات نقل محلية جديدة، على سبيل المثال في Heidekreis. ويستشهد المخططون بهذا الاحتمال كحجة مهمة من أجل زيادة القبول بين السكان. تدعم وزارة النقل الاتحادية اقتراح المبنى الجديد وتشير إلى الأهمية المتزايدة للطريق لنقل البضائع والركاب. وفي هذا الصدد، من المتوقع أيضًا أن يزداد عدد القطارات في السنوات المقبلة.

نظرة على صناعة السكك الحديدية