Northeimi piirkond: autotööstus enne radikaalset pöördumist elektromobitsioonile!

Northeimi piirkond: autotööstus enne radikaalset pöördumist elektromobitsioonile!

Northeimi rajoonis seisab autotööstus silmitsi testiga. Piirkond, mis sõltub suuresti põlemistehnoloogiast, seisab silmitsi elektromobitsiooni väljakutsetega. Praegused uuringud näitavad, et Northeim on 116 Saksa piirkonna seas, kellel on tootmisega seotud autotööstuse keskmine keskmine kohalolek ja see on esikohal selle sektori kõige väljakutsuvamas piirkonnas. Valjult Hna Autotööstuses töötava kogu töötaja osa on 3,4 % üleriigilisest keskmisest.

See tähelepanuväärne sõltuvus kaasneb riskidega, aga ka võimalustega, nagu selgitab Northeimi töökeskuse tegevdirektor Stefan Schäfer. Eriti mõjutavad paljud töötajad, kes toetuvad endiselt tavapärastele sõidurongidele. Kuna Northeim on 36 eriti mõjutatud piirkonna nimekirjas Saksamaal, on vajadus muutuste järele eksimatu.

Tuleviku ümbervõrk

Autotööstuse vahemikud nõuavad eduka muutumise tagamiseks individuaalseid meetmeid. Siit tuleb see Transformatsioonivõrk mängu. See võrk, mis on aktiivne juba 2025. aastal, toetab sõidukite ja tarnijate tööstuse ettevõtteid heitkoguste minimeeritud ja ressursside säästvate toodete ja protsesside üleminekul. See projekt, mida toetab Hannoveri piirkonna majandus- ja tööhõive arendamise agentuur, on peamiselt traditsiooniliste tarneahelate asemel uute väärtusvõrgustike loomine.

Ümberkujundamise protsessi keskne aspekt on vajadus töötajatele sobiva koolituse ja täiendõppe meetmete järele. Ainult õigete teadmiste ja oskuste abil saavad üle digitaliseerimisega seotud väljakutsed ja elektri draividele üleminek.

Tulevane väljavaade: tööhõive mõjud ja kvalifikatsioon

Fraunhoferi IAO uuring annab 2030. aastaks autotööstuses tööhõive tuleviku kohta ülevaate. Tulemused näitavad, et töökohtade kardetud lagunemine ei saa olla nii tõsine, kui ette nähtud. Fraunhofer iao Leitakse, et strateegilised meetmed, näiteks uute äripiirkondade arendamine, aitavad tööhõive mõjusid elektromobitsiooni valdkonnas.

Siiani on puudu teaduslikult usaldusväärsete prognooside kohta nende muutuste mõju kohta. Koostöö selliste ettevõtetega nagu Volkswagen, mis esitas uuringu jaoks konkreetsed andmed, võib olla ülioluline. Keskne tulemus on see, et töökohtade kaotamine sõidukite tootmisel elektromobiteedile üleminekul on vähem kui kardetud. Komponentide tootmine on rohkem mõjutatud, kuna elektriliste draivide töökoormus langeb siin.

Kokkuvõtlikult võib Northeimi ringkond silmitsi olulise ümberkujundamise ülesandega. Kuid aktiivse disaini ja keskendumisega edasisele koolitusele, saab muudatust mitte ainult omandada, vaid ka võimalusena kasutada. Järgmised kuud näitavad, kas piirkond seadis kursuse õigesti ja suudab uues autotööstuses ellu jääda.