Suche
Mein Konto
ZAVEZNIŠTVO 90/ZELENI: Gradnja A1 ogroža biodiverziteto Eifla!
Okrožje Ahrweiler: tožba BUND proti A1Weiterbau zavrnjena. ZELENI zahtevajo okolju prijazne prometne rešitve in obnove.
ZAVEZNIŠTVO 90/ZELENI: Gradnja A1 ogroža biodiverziteto Eifla!
Razprava o nadaljnji gradnji A1 v Eifelu povzroča precej razburjenja, potem ko je zvezno upravno sodišče zavrnilo tožbo BUND-a zoper povezano odločbo o soglasju načrtovanja. Gradnja avtoceste v Porenju-Pfalškem je zdaj uradno odobrena in številni akterji okoljske politike so zaskrbljeni zaradi ekoloških posledic. Združenje okrožja Ahrweiler BÜNDNIS 90/ZELENI sprejema pravno odločitev, vendar kritizira postavljene prednostne naloge kot ekološko nesprejemljive. Območje Eifela opisujejo kot žarišče biotske raznovrstnosti, katerega zaščite vredne vrste bi lahko bile ogrožene zaradi gradnje avtoceste, kar ogroža cilje varstva vrst. Tukaj se zavzemajo za obvoznice na kritičnih točkah, namesto da bi jih rezali z novo avtocesto, tako Prikaz Rhine-Ahr poročali.
Znane so tudi ekološke posledice gradnje cest. Nemčija ima približno 830.000 kilometrov cest, zdaj pa je treba pospešiti nove ukrepe in ukrepe za širitev. Profesor prometa Helmut Holzapfel pa opozarja na uničujoče posledice za naravo in podnebje. Pozitje območij ne ogroža le biotske raznovrstnosti, temveč spreminja tudi mikroklimo. Študije kažejo, da gradnja cest neposredno prispeva k uničevanju biotopov in da v Angliji na primer avtomobili vsako leto ubijejo okoli 30 milijonov ptic. Holzapfel poziva k ponovnemu razmisleku o prometni politiki Frankfurter Rundschau poudarja, da bi lahko obstoječe ceste bolje izkoristili z elektrifikacijo in avtomatizacijo brez zavzemanja novega prostora.
Varstvo okolja proti prometni infrastrukturi
Trenutni razvoj dogodkov je na sceno pripeljal tudi NABU. Dokument o stališču, ki je zdaj na voljo, pojasnjuje, da prometna infrastruktura predstavlja velik podnebni in okoljski problem. Odgovorno načrtovanje mora bolj upoštevati varstvo narave in čim manj posegov. Žal se v praksi izvaja le 73 % načrtovanih izravnalnih ukrepov, pogosto z nezadostnim učinkom. NABU zato poziva k jasnejši prednostni razvrstitvi okolju prijaznih načinov prevoza, kot je železnica, ki v primerjavi s cestami zahteva bistveno manj energije in virov. Celovite rešitve bi lahko našli z reaktivacijo obstoječih poti namesto z gradnjo novih cest. Tu se izpostavlja pomen v prihodnost usmerjenega modela, v katerem je razvejano prometno načrtovanje premišljeno v duhu varstva vrst, kot je npr. NABU poudarjeno.
Nazadnje je treba opozoriti, da okrožno združenje BÜNDNIS 90/ZELENI Ahrweiler ne zagovarja le trajnostne prometne politike, ampak poziva tudi, da se sredstva za širitev avtocest prerazporedijo v podnebju prijazne mobilnostne rešitve. Videti je treba, ali se bodo politiki odzvali na te nujne pozive ali pa bodo avtocesto preprosto nadaljevali z gradnjo brez upoštevanja resničnih stroškov za naravo in podnebje.