Suche
Mein Konto
ALLIANCE 90/THE GREENS: A1-konstruktion äventyrar Eifels biologiska mångfald!
Ahrweiler-distriktet: BUND-processen mot A1Weiterbau ogillas. GRÖNA kräver miljövänliga transportlösningar och renoveringar.
ALLIANCE 90/THE GREENS: A1-konstruktion äventyrar Eifels biologiska mångfald!
Debatten om det fortsatta bygget av A1 i Eifel väcker stor uppståndelse efter att den federala förvaltningsdomstolen avslog BUND:s stämningsansökan mot det tillhörande beslutet om godkännande av planeringen. Bygget av motorvägen i Rheinland-Pfalz har nu formellt godkänts och många miljöpolitiska aktörer är oroade över de ekologiska konsekvenserna. Ahrweilers distriktsförening i BÜNDNIS 90/THE GREEN accepterar det juridiska beslutet, men kritiserar prioriteringarna som ekologiskt oacceptabla. De beskriver Eifelområdet som en hotspot för biologisk mångfald, vars skyddsvärda arter kan hotas av motorvägsbyggen, vilket äventyrar målen för artskyddet. Här argumenterar man för förbifarter på kritiska punkter istället för att skära upp dem med en ny motorväg, sådär Rhen-Ahr display rapporterad.
De ekologiska konsekvenserna av vägbyggen är också välkända. Tyskland har cirka 830 000 kilometer vägar och nya och utbyggnadsåtgärder ska nu påskyndas. Transportprofessor Helmut Holzapfel varnar dock för de förödande effekterna på naturen och klimatet. Att täta områden äventyrar inte bara den biologiska mångfalden, utan förändrar också mikroklimatet. Studier visar att vägbyggen direkt bidrar till att förstöra biotoper och att i exempelvis England dödas cirka 30 miljoner fåglar av bilar varje år. Holzapfel efterlyser en omprövning av transportpolitiken Frankfurter Rundschau påpekar att befintliga vägar skulle kunna användas bättre genom elektrifiering och automatisering utan att ta ny plats.
Miljöskydd kontra transportinfrastruktur
Den nuvarande utvecklingen har också fört NABU in på scenen. Det positionspapper som nu finns tillgängligt gör det tydligt att transportinfrastrukturen utgör ett betydande klimat- och miljöproblem. En ansvarsfull planering ska ta större hänsyn till naturskyddet och minimera ingrepp. Tyvärr genomförs endast 73 % av de planerade kompensationsåtgärderna i praktiken, ofta med otillräcklig effekt. NABU efterlyser därför en tydligare prioritering av miljövänliga transportsätt som järnväg, vilket kräver betydligt mindre energi och resurser jämfört med vägar. Heltäckande lösningar skulle kunna hittas genom att återaktivera befintliga sträckor istället för att bygga nya vägar. Här påpekas vikten av en framtidsinriktad modell, där den grenade trafikplaneringen omprövas i artskyddets anda, som t.ex. NABU betonade.
Slutligen bör det noteras att distriktsföreningen Ahrweiler i BÜNDNIS 90/THE GREEN inte bara förespråkar en hållbar transportpolitik, utan också kräver att medel för utbyggnad av motorvägar omfördelas till klimatvänliga mobilitetslösningar. Det återstår att se om beslutsfattare kommer att svara på dessa brådskande vädjanden, eller om motorvägen helt enkelt kommer att fortsätta byggas utan att ta hänsyn till de verkliga kostnaderna för naturen och klimatet.