Hamburkské chodníky jsou v ohrožení: řidiči zabírají místo pro chodce!

Hamburkské chodníky jsou v ohrožení: řidiči zabírají místo pro chodce!

V Hamburku vyvolává parkování na chodníku bouřlivé diskuse. Německá podpora pro životní prostředí (DUH) ostře kritizuje praxi, která je vnímána jako problematická. Řidiči zabírají na chodnících příliš mnoho místa, což se stává skutečnou výzvou zejména pro lidi s omezením pohybu. Město Hamburk stanovilo pravidla, která mají zajistit, že na chodnících musí být alespoň 2,20 metru prostoru, aby bylo možné parkování na chodníku tolerovat. Doporučuje se však šířka 2,50 metru, což je jen o málo méně než v hanzovním městě. Tento problém se týká zejména těch, kteří jsou odkázáni na chodítka, invalidní vozíky nebo kočárky a vede k omezené dopravní situaci na chodnících, jak uvádí n-tv.de

DUH proto vyzývá k důslednému trestání nedovoleného parkování a odtahu vozidel za účelem odstranění překážek. Zajímavé je, že pouze 33 ze 105 zkoumaných měst v Německu uvedlo, že obecně netolerují parkování na chodníku. Většina měst ignoruje doporučení, že chodníky by měly být široké alespoň 2,50 metru, a proto je potřeba jasných předpisů o to naléhavější.

Reforma pravidel silničního provozu dělá velké vlny

Právě v této souvislosti Spolková rada schválila reformu pravidel silničního provozu (StVO), která usnadňuje zřizování chráněných cyklopruhů a cyklostezek. To by mohlo výrazně zvýšit bezpečnost silničního provozu a komfort pro cyklisty, jak zdůrazňuje Caroline Lodemann, federální ředitelka ADFC. Tyto změny však zahrnují i ​​problémové oblasti, které se týkají parkování na chodníku, neboť pozměňovací návrh z Brém znamená, že již nejsou dostatečně zohledněny nároky na nerušený provoz chodců. To by mohlo prakticky legalizovat parkování na chodníku bez jasných pokynů, což má za následek právní nejistotu, varuje vision-mobility.de.

Starý požadavek, že chodníky v městských oblastech by měly být široké alespoň 2,5 metru, byl reformován. Aplikace z Brém, která měla zakročit proti nelegálnímu parkování na chodníku, nyní vedla k vymazání principu zdůrazňování potřeby ochrany nemotorových účastníků silničního provozu a osob se zdravotním postižením. To je krok, který kritizuje Roland Stimpel, člen představenstva pěšího sdružení FUSS, i když zásadně podporuje snahy o modernější dopravní politiku.

Nové přístupy pro větší bezpečnost

Reforma navíc usnadňuje vytváření přechodů pro chodce. Ty lze nyní zřídit bez důkazu o nějakém zvláštním nebezpečí. Kromě toho byly upraveny předpisy pro rychlostní limity 30 km/h, i když zůstávají komplikované definice, které by mohly řidiče zmást. Možnost přerozdělení dopravních oblastí ve prospěch chůze a cyklistiky je dalším krokem k udržitelné dopravní politice.

Jak budou nové předpisy fungovat v praxi a zda přinesou žádoucí zlepšení pro chodce a cyklisty, se teprve uvidí. Je však jasné, že je nutné přehodnotit parkování na chodníku, aby vyhovovalo potřebám všech účastníků silničního provozu a zajistilo bezpečné prostředí.