Hampurin jalkakäytävät ovat vaarassa: kuljettajat ottavat tilaa jalankulkijoille!

Hampurin jalkakäytävät ovat vaarassa: kuljettajat ottavat tilaa jalankulkijoille!

Hampurissa jalkakäytäväpysäköinti herättää kiivaita keskusteluja. Saksan ympäristötuki (DUH) arvostelee terävää käytäntöä, jota pidetään ongelmallisena. Kuljettajat vievät liikaa tilaa jalkakäytävillä, mikä on todellinen haaste varsinkin liikuntarajoitteisille. Hampurin kaupunki on asettanut säännöt varmistaakseen, että jalkakäytävillä on oltava vähintään 2,20 metriä tilaa jalkakäytävälle pysäköinnin sietämiseksi. Suositeltava leveys on kuitenkin 2,50 metriä, mikä on vain hieman tätä pienempi hansakaupungissa. Tämä ongelma koskee erityisesti niitä, jotka luottavat kävelijöiden, pyörätuolien tai lastenrattaiden käyttöön, ja se johtaa ahtaisiin liikennetilanteisiin jalkakäytävillä, kuten n-tv.de raportteja.

Siksi DUH vaatii johdonmukaista rangaistusta laittomasta pysäköinnistä ja ajoneuvojen hinauksesta esteiden poistamiseksi. Mielenkiintoista on, että vain 33 Saksan 105:stä tutkitusta kaupungista ilmoitti, että he eivät yleensä siedä jalkakäytävällä pysäköimistä. Suurin osa kaupungeista jättää huomiotta suosituksen, jonka mukaan jalkakäytävien tulee olla vähintään 2,50 metriä leveitä, mikä tekee selkeiden määräysten tarpeen entistä tärkeämmäksi.

Tieliikennemääräysten uudistaminen tekee suuria aaltoja

Juuri tässä yhteydessä liittoneuvosto on hyväksynyt tieliikennesääntöjen (StVO) uudistuksen, joka helpottaa suojattujen pyöräteiden ja pyöräteiden rakentamista. Tämä voisi lisätä merkittävästi pyöräilijöiden liikenneturvallisuutta ja mukavuutta, kuten ADFC:n liittovaltion toimitusjohtaja Caroline Lodemann korostaa. Muutokset sisältävät kuitenkin myös jalkakäytävän pysäköintiin liittyviä ongelmakohtia, sillä Bremenin muutos tarkoittaa, että esteettömän jalankulkuliikenteen vaatimuksia ei enää oteta riittävästi huomioon. Tämä voisi käytännössä laillistaa jalkakäytävällä pysäköinnin ilman selkeitä ohjeita, mikä johtaa oikeudelliseen epävarmuuteen, varoittaa [vision-mobility.de/news/bundesrat-billigt-und-verwaessert-stvo-regulations-gehwegparken-quasi-legaliert-373847.html).

Vanha vaatimus, jonka mukaan jalkakäytävien tulee olla kaupunkialueilla vähintään 2,5 metriä leveä, on uudistettu. Bremenin hakemus, jonka tarkoituksena oli ryhtyä toimiin laitonta jalkakäytäväpysäköintiä vastaan, on nyt johtanut siihen, että periaate, jossa korostetaan moottorittomien tienkäyttäjien ja vammaisten suojelun tarvetta, on poistettu. Tämä on askel, jota jalankulkijayhdistyksen FUSS:n hallituksen jäsen Roland Stimpel arvostelee kriittisesti, vaikka hän pohjimmiltaan tukee pyrkimyksiä nykyaikaisempaan liikennepolitiikkaan.

Uusia lähestymistapoja turvallisuuden lisäämiseen

Lisäksi uudistus helpottaa suojateiden rakentamista. Ne voidaan nyt asentaa ilman näyttöä mistään erityisestä vaarasta. Lisäksi 30 km/h nopeusrajoituksia koskevia määräyksiä on muutettu, vaikka monimutkaiset määritelmät voivat hämmentää kuljettajia. Mahdollisuus jakaa liikennealueita uudelleen kävelyä ja pyöräilyä suosimaan on uusi askel kohti kestävää liikennepolitiikkaa.

Nähtäväksi jää, miten uudet määräykset toimivat käytännössä ja tuovatko ne toivottuja parannuksia jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Selvää on kuitenkin se, että katupysäköintiä on harkittava uudelleen kaikkien tienkäyttäjien tarpeiden täyttämiseksi ja turvallisen ympäristön varmistamiseksi.