Hamburški pločniki so v nevarnosti: vozniki jemljejo prostor pešcem!

Hamburški pločniki so v nevarnosti: vozniki jemljejo prostor pešcem!

V Hamburgu parkiranje na pločnikih povzroča burne razprave. Nemška okoljska pomoč (DUH) izraža ostro kritiko prakse, ki jo ocenjujejo kot problematično. Vozniki zavzamejo preveč prostora na pločnikih, kar postane pravi izziv predvsem za gibalno ovirane osebe. Mesto Hamburg je določilo pravila, ki zagotavljajo, da mora biti na pločnikih vsaj 2,20 metra prostora, da se dopusti parkiranje na pločniku. Vendar je priporočljiva širina 2,50 metra, kar je le malo manj kot v hanzeatskem mestu. Ta težava še posebej prizadene tiste, ki se zanašajo na sprehajalce, invalidske vozičke ali otroške vozičke, in povzroča zožen promet na pločnikih, saj n-tv.de poroča.

DUH zato poziva k doslednemu kaznovanju nedovoljenega parkiranja in odvleke vozil, da bi odpravili ovire. Zanimivo je, da je samo 33 od 105 anketiranih mest v Nemčiji izjavilo, da na splošno ne dopuščajo parkiranja na pločnikih. Večina mest ne upošteva priporočila, da naj bodo pločniki široki vsaj 2,50 metra, zato je potreba po jasnih predpisih še toliko bolj nujna.

Reforma cestnoprometnih predpisov žanje velik val

Ravno v tem kontekstu je zvezni svet potrdil reformo cestnoprometnih predpisov (StVO), ki omogoča lažjo postavitev zaščitenih kolesarskih stez in kolesarskih ulic. To bi lahko znatno povečalo varnost in udobje kolesarjev v cestnem prometu, kot poudarja Caroline Lodemann, zvezna direktorica ADFC. Te spremembe pa vključujejo tudi problematična področja, ki se nanašajo na parkiranje na pločnikih, saj amandma iz Bremna pomeni, da zahteve po neoviranem prometu pešcev niso več dovolj upoštevane. To bi lahko praktično legaliziralo parkiranje na pločnikih brez jasnih smernic, kar ima za posledico pravno negotovost, opozarja vision-mobility.de.

Stara zahteva, da morajo biti pločniki v urbanih območjih široki najmanj 2,5 metra, je prenovljena. Aplikacija iz Bremna, namenjena ukrepanju proti nedovoljenemu parkiranju na pločnikih, je zdaj privedla do tega, da je načelo poudarjanja nujnosti zaščite nemotoriziranih udeležencev v prometu in invalidov črtano. To je korak, do katerega je Roland Stimpel, član uprave združenja pešcev FUSS, kritičen, čeprav načeloma podpira prizadevanja za sodobnejšo prometno politiko.

Novi pristopi za večjo varnost

Poleg tega reforma olajša ustvarjanje prehodov zebra. Te je zdaj mogoče vzpostaviti brez dokazov o kakršni koli posebni nevarnosti. Poleg tega so bili prilagojeni predpisi za omejitev hitrosti na 30 km/h, čeprav ostajajo zapletene definicije, ki bi lahko zmedle voznike. Možnost prerazporeditve prometnih površin v prednost hoje in kolesarjenja je nadaljnji korak k trajnostni prometni politiki.

Kako se bodo novi predpisi obnesli v praksi in ali bodo prinesli želene izboljšave za pešce in kolesarje, bomo šele videli. Jasno pa je, da je potreben ponovni razmislek o parkiranju na pločnikih, da bi zadovoljili potrebe vseh udeležencev v prometu in zagotovili varno okolje.