Hamburgs trottoarer är i fara: förare tar plats för fotgängare!

Hamburgs trottoarer är i fara: förare tar plats för fotgängare!

I Hamburg skapar trottoarparkering heta diskussioner. Det tyska miljöstödet (DUH) uttrycker skarp kritik mot praktiken, som ses som problematisk. Förare tar för mycket plats på trottoarerna, vilket blir en riktig utmaning, särskilt för personer med rörelsehinder. Staden Hamburg har satt regler för att det måste finnas minst 2,20 meter utrymme på trottoarer för att tolerera trottoarparkering. Dock rekommenderas en bredd på 2,50 meter, vilket bara är något mindre än så här i hansestaden. Detta problem drabbar särskilt de som är beroende av gåstolar, rullstolar eller barnvagnar och leder till en trång trafiksituation på trottoarerna, som n-tv.de report.html

DUH kräver därför konsekventa straff för olaglig parkering och bogsering av fordon för att eliminera hindren. Intressant nog uppgav endast 33 av de 105 undersökta städerna i Tyskland att de i allmänhet inte tolererar trottoarparkering. De flesta städer struntar i rekommendationen att trottoarer ska vara minst 2,50 meter breda, vilket gör behovet av tydliga bestämmelser desto mer akut.

Reformen av vägtrafikreglerna skapar stora vågor

Det är just i detta sammanhang som förbundsrådet har godkänt en reform av vägtrafikbestämmelserna (StVO), som gör det lättare att anlägga skyddade cykelbanor och cykelgator. Detta kan avsevärt öka trafiksäkerheten och komforten för cyklister, som Caroline Lodemann, förbundsdirektör för ADFC, betonar. Dessa förändringar omfattar dock även problemområden som rör trottoarparkering, eftersom en ändring från Bremen gör att kraven på obehindrad gångtrafik inte längre beaktas tillräckligt. Detta skulle praktiskt taget kunna legalisera trottoarparkering utan tydliga riktlinjer, vilket resulterar i rättsosäkerhet, varnar vision-mobility.de.

Det gamla kravet på att trottoarer i tätorter ska vara minst 2,5 meter breda har reformerats. Ansökan från Bremen, som var avsedd att vidta åtgärder mot illegal trottoarparkering, har nu lett till att principen att betona behovet av skydd för icke-motoriserade trafikanter och personer med funktionsnedsättning har tagits bort. Det är ett steg som Roland Stimpel, styrelseledamot i gångförbundet FUSS, är kritisk till, även om han i grunden stödjer strävandena för en modernare transportpolitik.

Nya metoder för mer säkerhet

Dessutom gör reformen det lättare att skapa övergångsställen. Dessa kan nu sättas upp utan bevis för någon särskild fara. Dessutom har reglerna för 30 km/h hastighetsgränser justerats, även om komplicerade definitioner kvarstår som kan förvirra förarna. Möjligheten att omfördela trafikområden för att gynna gång och cykling är ytterligare ett steg mot en hållbar transportpolitik.

Det återstår att se hur de nya reglerna kommer att fungera i praktiken och om de kommer att medföra önskade förbättringar för fotgängare och cyklister. Det som dock står klart är att en omprövning av trottoarparkering är nödvändig för att möta alla trafikanters behov och säkerställa en säker miljö.