Policie naléhavě požaduje více nabíjecích míst pro elektromobily v ČB!

Policie naléhavě požaduje více nabíjecích míst pro elektromobily v ČB!

Diskuse o elektromobilitě se stále více rozhořívá a ústředním tématem jsou možnosti nabíjení elektromobilů. Zejména v Bádensku-Württembersku policejní svaz prosazuje rozšíření nabíjecí infrastruktury, než se pořídí další elektromobily. Thomas Mohr, zástupce krajského šéfa policejního odborového svazu (GdP), zdůrazňuje, že elektromobily ve směnném provozu v běžném životě nefungují bez vlastních dobíjecích míst. Mnoho policejních stanic musí používat veřejné dobíjecí stanice, což vede k dlouhým čekacím dobám. Mohr volá po jasné prioritě: nejprve infrastruktura, pak zavedení, protože, jak říká, „symbolická politika“ nepomáhá.

Ralf Kusterer, zemský předseda Německé policejní unie (DPolG), zároveň tento požadavek podporuje a zdůrazňuje, že rychlonabíjecí místa jsou nezbytná. Kritizuje současnou situaci nabíjení na veřejných dobíjecích stanicích, které často vede k problémům. V této souvislosti hraje roli i Ministerstvo vnitra: předpokládá se, že budoucí nákupy vozidel budou vycházet z praktických zkušeností úředníků a pracovníků údržby. Protože ne všechny modely vozidel se osvědčily. Některé pneumatiky se ukázaly jako nevhodné a vykazují silné opotřebení již po 8 000 až 10 000 kilometrech.

Nabíjecí body: Nadměrná nabídka i přes nízké využití

Podle analýzy společností Automobilwoche a Elvah bylo v únoru 2025 v Německu 161 686 veřejných nabíjecích bodů, z toho 125 408 normálních nabíjecích bodů a 36 278 rychlonabíjecích bodů. Studie však naznačuje, že mnoho z těchto stanic je nevyužitých nebo málo využívaných. Veřejnou nabíjecí stanici sdílí v průměru kolem deseti elektromobilů, což problém podtrhuje. Data ve skutečnosti ukazují, že přibližně 25 % vysoce výkonných rychlonabíjecích stanic má míru využití pouze 1–5 %, což je znepokojivá situace pro operátory, kteří musí nést vysoké investiční náklady.

Pohled na situaci na trhu ukazuje, že poptávka po elektromobilech v roce 2024 zaostane za očekáváním. Očekává se, že to povede k otřesům trhu, kdy se uživatelé soustředí na několik velkých poskytovatelů, kteří společně ovládají více než 50 % procesů rychlého nabíjení. EnBW například již má podíl na trhu přes 30 % a je považován za lídra v oblasti rychlého nabíjení.

Výzvy pro elektromobilitu

Přijetí elektromobilů závisí na dobíjecí infrastruktuře a federální vláda si dala za cíl vybudovat celostátní síť jednoho milionu nabíjecích míst do roku 2030. Dvě třetiny dotázaných v průzkumu uvedly, že důvodem, proč si elektromobil nepořídit, je nedostatečná nabíjecí infrastruktura. Dostupnost veřejných dobíjecích stanic je často vnímána jako nedostatečná. Většina nabíjecích stanic v Německu jsou standardní nabíjecí stanice s nízkou nabíjecí kapacitou, zatímco rychlodobíjecích stanic neustále přibývá.

Situace ve spolkových zemích ukazuje odlišný vývoj: Zatímco v lednu 2024 mělo nejvíce veřejných nabíjecích míst Bavorsko, nejvyšším průměrným výkonem nabíjení se blýsklo Porýní-Falc. Zajímavé je, že analýza také ukazuje, že nejlepší čísla má Sársko s přibližně 109,6 vozidly na rychlonabíjecí stanici, zatímco Durynsko si vede nejhůře s 34,7 vozidly na rychlonabíjecí stanici.

Jak se vyvinou procesy nabíjení a různé nabíjecí stanice, se teprve uvidí. Pro zvýšení akceptace a překonání problémů v hlídkové službě je zásadní důsledné rozšiřování infrastruktury nabíjení. Očekává se, že flexibilní, poptávkově orientovaná cenotvorba a vytváření nových nabíjecích míst budou stimulovat trh, přičemž z robustní elektromobility budou nakonec těžit všichni zúčastnění.