Seestrasse aan de Starnberger See: gemeente stemt in met degradatie!

Seestrasse aan de Starnberger See: gemeente stemt in met degradatie!

Tijdens een spannende bijeenkomst besloot de gemeenteraad van Münsing om de Seestrasse aan de oostelijke oever van de Starnberger See te degraderen van een districtsweg (TÖL 2) naar een gemeentelijke weg. Dit gebeurde na een uitvoerig gesprek waarin burgemeester Michael Grasl de opdracht kreeg om onderhandelingen te voeren met districtsbestuurder Josef Niedermaier en de verantwoordelijke afdelingen van het districtskantoor. De volgende uitwisseling toont de verschillende perspectieven en zorgen van de raadsleden, waarbij de veiligheid van burgers en de noodzaak van vervoersgebruik op de voorgrond staan, zoals Merkur rapporteert.

De Seestrasse, die bijna negen kilometer lang is en geen verbinding heeft met hoger gelegen wegen, is herhaaldelijk onderwerp van discussie over de classificatie ervan. Vóór de regionale hervorming in 1978 had deze nog de status van districtsweg omdat deze de gemeenschappen Münsing en Holzhausen met elkaar verbond. Tegenwoordig voldoet de weg echter volgens de Beierse wegen- en padenwet (BayStrWG) niet meer aan de criteria voor deze classificatie. Dit is vooral relevant omdat de straat nu vooral wordt bezocht door voetgangers en fietsers, terwijl het autogebruik wordt beperkt door speciale vergunningen, zoals Süddeutsche Zeitung toevoegt.

Zorgen en kansen

De discussie over degradatie is niet alleen een kwestie van status, maar heeft ook financiële implicaties. Het stadsdeelkantoor heeft voorgesteld dat een neutraal gespecialiseerd bureau de staat van de weg controleert en de renovatiekosten vaststelt. Naarmate dit proces vordert, kunnen gemeenten ook de delen van de weg overnemen die in particulier bezit zijn, ondanks de indicatie dat de aanspraak van de bewoners op deze gebieden is verlopen.

Burgemeester Grasl wees er ook op dat het overnemen van de route extra lasten voor het lokale bestuur en de bouwwerf met zich mee zou brengen. Helge Strauß van de CSU uitte specifieke zorgen over de benodigde middelen, zoals nieuwe apparatuur en extra personeel, om het onderhoud te garanderen. Aan de andere kant steunen Christine Mair van de Groenen en prof. dr. Matthias Richter-Turtur de herindeling, maar waarschuwen tegelijkertijd voor mogelijke negatieve beslissingen van de regering van Opper-Beieren als er geen consensus wordt bereikt.

Verkeersveiligheid centraal

De gradatie zou voor de gemeente ook nieuwe mogelijkheden kunnen bieden om snelheidsbeperkingen in te voeren, zoals een 30 km/uur-limiet, en om illegaal parkeren aan te pakken, wat zowel de veiligheid als de levenskwaliteit in de regio zou kunnen verbeteren. Het hoge aantal voetgangers en fietsers heeft ook geleid tot de roep om betere oplossingen vanuit de werkgroep Verkeersremmend werken. Dit onderstreept de doelstelling van 'Vision Zero', die tot doel heeft het aantal verkeersongevallen te verminderen en geen levens te verliezen of ernstig letsel op onze wegen toe te laten, zoals het Mobility Forum het stelt.

De vraag blijft nu of de degradatie van de Seestrasse succesvol zal zijn, vooral omdat er de afgelopen jaren om financiële redenen pogingen zijn ondernomen om deze af te wijzen. Een tweede keer zal de gemeente zich mogelijk ook moeten voorbereiden op beslissende veranderingen op het gebied van de verkeersveiligheid en gebruiksconflicten, en zal de druk op de verantwoordelijken zeker toenemen.