Kjedereaksjon forårsaket av grensekontroll: mennesker og økonomi lider!

Kjedereaksjon forårsaket av grensekontroll: mennesker og økonomi lider!

De siste månedene har grensekontrollene innenfor EU strammet seg betydelig inn. Denne utviklingen påvirker ikke bare den frie bevegelsen av varer, men også hele den økonomiske strukturen i regionen. Som De Grønne rapporterer i sin artikkel, kan vi snakke om en dominoeffekt: grensekontroller og blokader fører til en kjedereaksjon i Europa som til syvende og sist skader mennesker og økonomi i like stor grad. I tillegg sitter folk i grenseområdene ofte fast i lange bilkøer og opplever hva dette betyr for deres hverdag.

Hva er de spesifikke klagene fra økonomien? Frank Huster, daglig leder i Federal Association of Forwarding and Logistics, og Volker Treier, leder for utenrikshandel ved DIHK, uttrykker bekymring for de negative signalene som kommer fra grensekontrollen. De er en påminnelse om hvor smertefulle de lange bilkøene og leveringsflaskehalsene var under koronapandemien. Logistikkbransjen sliter allerede med mangelfull infrastruktur og mange byggeplasser. Disse nye restriksjonene ved grensene til Polen, Tsjekkia, Sveits, Frankrike, Danmark, Belgia, Nederland og Luxembourg, som i første omgang vil gjelde i seks måneder, kan forverre situasjonen ytterligere.

Innvirkning på bevegelse av varer

Allerede før den nåværende utviklingen var det utfordringer innen grenseoverskridende logistikk. Det være seg byråkratiske hindringer eller lange ventetider ved grenseoverganger – det er ingen hemmelighet at den frie varebevegelsen i EU ikke alltid går knirkefritt. Spesielt legger de forskjellige helseforskriftene som har eksistert under pandemien ekstra stress til prosessen. Selv om EU har etablert felles regler og prosedyrer, er det ofte betydelige forskjeller i gjennomføring avhengig av land. Dette fører ikke bare til forvirring, men også til forsinkelser i transporten.

Spesielt kritisk oppmerksomhet rettes mot kostnadene ved disse grensekontrollene. Logistikkbransjen frykter at utvidede reisetider og ytterligere formaliteter kan påvirke ikke bare forsyningskjedene betydelig, men også hele gods- og pendlertrafikken. I verste fall kan andre nasjoner også bygge grensegjerder som svar, noe som ytterligere belaster situasjonen.

Behovet for handling

Det er nødvendig å handle raskt for å møte disse utfordringene. Politikere som Merz og Dobrindt blir bedt om å ta initiativ for å få slutt på denne isolasjonen og økonomiske byrden. Dette kan til syvende og sist også styrke motstandskraften til det indre markedet, slik den nye IMERA-loven forutsetter, som er ment å lette grenseoverskridende bevegelse av essensielle varer.

Fri bevegelse av varer og tjenester innenfor EU er historisk avgjørende for økonomien og transportnæringen. Hvis vi ikke tar grep, risikerer vi ikke bare økonomisk stabilitet, men også europeisk bevegelsesfrihet og naboskap. I en tid hvor internasjonalt samarbeid er viktigere enn noen gang, bør ingen isolere seg unødvendig.

Oppsummert fører grensekontroller med seg en rekke uønskede konsekvenser, selv om det kan argumenteres for å være nødvendige tiltak. Bekymringer om trafikkork og påvirkning på godstransport er berettiget og må tas på alvor av alle involverte. Til slutt gjenstår det å håpe at de ansvarlige aktørene raskt finner løsninger for å begrense kjedereaksjonen og demonstrere en god hånd for fremtidens europeiske samarbeid.

For ytterligere informasjon om de økonomiske konsekvensene og utfordringene ved grensetrafikk, besøk artiklene fra Tagesschau og [Saloodo](https://www.saloodo.com/de/blog/eu- Grenzuebertritte/).